“樞紐的概念遠遠不是硬件設施的投入，比如機場，鐵路設施，這些設施很重要，但樞紐一定是旅客中轉和貨物集散目的地”，成都市物流辦主任陳縱維解釋說，西部綜合交通樞紐和區域物流中心一旦建成，旅客不需要到北上廣去中轉，便可直接從成都便可到達世界各地，貨物也同樣可以從成都直達世界各地，物流不僅只是為成都服務的，而是為整個西部服務的，西部綜合交通樞紐和區域物流中心將對改善成都投資環境，調整產業結構、提高城市競爭力產生重要意義。 
　　近年來，成都加大交通投入，交通發展日新月異。2008年至2011年，成都交通建設投資988億元。目前，市委把實施“交通先行”戰略，構建西部經濟核心增長極的傳輸系統，作為“五大興市戰略”的首位。西部綜合交通樞紐成都主樞紐的建成將為成都打造西部經濟核心增長極，建設城鄉一體化、全面現代化、充分國際化的世界生態田園城市提供堅實的交通保障。 
　　　　【航空】 
　　　　成都已經逐步成為中國“航空第四城” 
　　“截止到2011年12月底，雙流國際機場旅客吞吐量2907萬人次，客、貨吞吐量均上升至全國第五。新引入了日本全日空航空、阿聯酋阿提哈德航空、UPS、FEDEX等多家國內外客貨航空公司。目前，通航城市達140個，其中，國內通航城市92個，與國際、地區通航城市48個，國際航線在西部位居第一。”四川省機場集團規劃發展部總經理崔劍聰透露。 
　　雙流機場二跑道已建成運營；雙流機場T2航站樓正抓緊建設，預計將于2012年建成投用。屆時，雙流機場兩個航站樓的面積之和將達到42.8萬平方米，成為中西部第一、全國第四大機場。同時，成都第二國際機場的選址規劃論證等工作正加緊進行。 
　　業內人士分析，近年來，成都出入境旅游、國際會展業的快速發展以及航空運輸密切相關的集成電路、筆記本電腦、光電顯示制造等高附加值特色產業集群的形成，為成都航空運輸提供了強有力的客、貨源支持。 
　　四川省機場集團市場投資部總經理胡衛東從成都的區位優勢進行了分析，“成都處于歐亞航路中點、具有建設東北亞連接歐洲、中東的中轉樞紐的先天仗勢；同時成都又是西南地區的‘三中心、兩樞紐’，市場輻射范圍廣，與東南亞地區在政治、文化、經濟交往上有一定傳統，可形成輻射東南亞的門戶。” 
　　據悉，成都建設國際航空樞紐的戰略定位是中國繼北京、上海、廣州之后的第四大國家級綜合性航空樞紐；歐洲、中東連接中國及東北亞地區的中轉樞紐及面向東南亞的國際門戶樞紐。 
　　　　【高速公路】 
　　　　成渝間2小時公路交通圈將形成 
　　2004年，隨著成溫邛、成彭高速公路的建成通車，從成都市中心城區到成都市各區(市)縣全部通達了高速公路。2010年11月建成通車的邛名高速公路連接成溫邛高速和成雅高速，成都到雅安又多了一條高速通道。按照四川省高速公路網規劃，未來成都的高速公路網將從現有的“一環八射” 
　　提升為“三環十二射”。 
　　目前，成都第二繞城高速、成綿復線、成安渝高速、成自瀘高速、成德南高速等5條高速正在建設中。成都市境內已建成通車高速公路503公里，高速公路密度達到405公里/萬平方公里，輻射成都市域90%以上國土面積，惠及95%以上人口。 
　　2012年9月前建成成自瀘和成德綿高速公路，力爭2012年底前建成成德南和成安渝高速公路。 
　　到2013年，全市高速公路里程將達776公里，形成成渝間2小時公路交通圈、成都至昆明、貴陽、西安8小時公路交通圈，全面形成輻射全省、暢接西部、通達全國的高速公路網絡。 
　　　　【鐵路】 
　　　　8小時通達京津冀、珠三角、長三角 
　　作為西南地區最大的鐵路樞紐，成都鐵路樞紐建設的定位是繼北京、上海、廣州、武漢之后的全國第五大樞紐。2009年起，成都鐵路項目加快實施。目前，成灌快鐵、成都鐵路集裝箱中心站、成都樞紐成昆鐵路貨車外繞線、達成復線和成都鐵路東客站已建成投運；成綿樂鐵路客運專線、成灌鐵路彭州支線、成渝客專、成都鐵路調度指揮所、成都鐵路動車檢修段正在加快建設；成都至蘭州鐵路、成都至貴陽鐵路、成都至西安鐵路、成都至雅安鐵路、成都至蒲江鐵路、成都北站擴能改造、成昆鐵路擴能改造成都至峨眉段等鐵路項目正在加快推進前期工作。 
　　至2015年，成都市將形成至蘭州、昆明、西安、武漢等地4小時交通圈，至京津冀、珠三角、長三角8小時交通圈，基本建成承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部鐵路交通樞紐。