□凡客誠品·如風(fēng)達快遞有限公司執(zhí)行總經(jīng)理白光利
    自建物流企業(yè)提供的是個性化服務(wù)。個性化服務(wù)很難真正做大，只有做到流程化和標準化才能真正將企業(yè)推到一個極高的程度，也才能不斷擴大自己的業(yè)務(wù)額。
    與一個朋友聊天，聊著聊著，他突然冒出一句：“我認為像凡客的如風(fēng)達、京東的圓邁等公司必然是四通一達的終結(jié)者。我非常看好這兩家公司。”
    當時真的一愣，半天沒有接上下句。首先非常感謝這位朋友對我們這樣的公司的認可，心中自有喜意。然而雖身在其位，卻不敢茍同此言，并非是對自己、對自己公司沒有信心。
    電子商務(wù)自建物流體系本身就是逆潮流而動，當然這里面有深層次的原因。其主要是從事末端服務(wù)的配送，類同于快遞服務(wù)，但其實質(zhì)卻和物流服務(wù)更加貼近，以提供增值服務(wù)和個性化服務(wù)為目標，強調(diào)客戶體驗。尤其是最核心的服務(wù)“代收貨款”是少有純快遞企業(yè)能夠做到全網(wǎng)服務(wù)的。這一點自建企業(yè)確實是有較大的發(fā)言權(quán)。但是據(jù)此就得出其為四通一達的終結(jié)者，我認為還是有失偏頗。
    電商物流的主體運作模式非常明顯，主要包含4個部分：倉、運、配、返。通常而言，倉儲的模式一般為干租，庫房、庫存管理由自己來負責，只是向倉庫所有者進行物業(yè)租賃 （現(xiàn)在有很多電商企業(yè)開始自購地進行倉儲建設(shè)）；運輸一般都是由社會化物流企業(yè)來提供服務(wù)，主要是由鐵路服務(wù)商和公路運輸商來完成，除了個別比較極端的準備自購車輛外，一般不敢輕易接觸這一塊 （其實我本人并不看好某些公司的不成熟做法，即使自己買車跑干線，我也不認為他們能做好）；配送，這一塊通常是我們所說的自建部分，基本上前15名里面有多一半的企業(yè)涉足自建，比較知名的有凡客的如風(fēng)達、京東的圓邁、新蛋的奧碩、好樂買的尚橙、一號店等；
    返貨這一塊，自建物流體系
    確實做得非常不錯。
    我們通常所說的自
    建物流其實并不完全準
    確，一般而言都是主
    要城市的部分地區(qū)開
    展自己網(wǎng)絡(luò)的配送。
    即使是所謂的自建物
    流企業(yè)其實還是兩套
    服務(wù)隊伍都在做，并
    不存在純粹的自建物
    流公司。
    自建物流體系的成本非常
    之高，根本不是一般企業(yè)所能夠承受的。不管怎么說，電商企業(yè)雖然是大舉進攻物流業(yè)，但是并沒有哪家說“我們是單純的物流企業(yè)”，一般都是將物流服務(wù)納入自己的服務(wù)籌碼當中。因此不可能將所有的資金全部投入到物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上來。基于這一點，他們也沒有趕超四通一達的目標。
    另外，自建物流企業(yè)提供的是個性化服務(wù)。個性化服務(wù)很難真正做大，只有做到流程化和標準化才能真正將企業(yè)推到一個極高的程度，也才能不斷擴大自己的業(yè)務(wù)額。否則只能服務(wù)一小撮客戶群體。基于這一點也很難真正與四通一達相抗衡。
    很早以前，筆者專門論述過世界物流以及中國物流的演變過程，并由此提出“OSO”理論。此理論的第三段是自建物流體系的社會化開放過程，這是一個博弈過程，是自建企業(yè)與母公司、自建企業(yè)與社會化服務(wù)企業(yè)的博弈過程。這是一個很痛苦的過程。直至今天，我們看到中國大型貨主企業(yè)自建物流體系真正服務(wù)于社會比較好的也就是美的的安得物流，其他不過是“玩鬧”。這一點我相信電商自建物流公司也一樣，真正能夠得到社會認可的不會太多，能有那么一兩家就不錯了，而且還要選擇好未來的發(fā)展路徑。
    另外就是自建物流企業(yè)的市場模式、運營模式、網(wǎng)絡(luò)模式、管理模式與四通一達具有非常大的差異。現(xiàn)在這個階段很難說誰好誰壞，但是自建物流企業(yè)如果想要社會化就必須要向四通一達學(xué)習(xí)。因為他們的模式是經(jīng)過歷史檢驗的，至少現(xiàn)階段是適合中國行業(yè)現(xiàn)狀和客戶需求的。
    如果說真的想要成為四通一達的“終結(jié)者”，個人認為通過業(yè)務(wù)的原始階段慢慢發(fā)展然后趕超是根本不現(xiàn)實的一件事情，只有通過資本的力量才能完成這一目標。但是四通一達的體量已經(jīng)非常龐大，通過對區(qū)域快遞企業(yè)進行兼并重組，達成這一目標還是有希望的。但我不看好自建物流企業(yè)去干這件事情！