江陰長江大橋是去蘇南、上海、浙江等地的一條重要通道。經常從這座橋走的司機們都知道，過大橋北側的收費站時，要刷一下高速公路的磁卡、交了錢才能通過。　　 　　　　 
　　 從4月20日晚11點起，這一實施多年的車輛通行費收取方式改變了。今后，司機們只要把磁卡交給收費員刷一下，無須掏錢就可迅速“拿卡走人”，等下高速時，再把應交的大橋通行費與高速通行費一并交掉。　　 　　　　 
　　 新收費實施后的效果如何？4月22日上午，記者驅車實地探訪。　　 　　　　 
　　 新政解讀：通行效率提升40%以上　　 　　　　 
　　 平時里，大橋上的車流不算忙。而到了“五一”、“十一”等節假日時，車流會猛增，甚至十多個收費通道前都會排起長龍，很耽誤時間。　　 　　　 
　　　 記者從負責管理江陰長江公路大橋的江蘇揚子大橋股份有限公司了解到，平時，該大橋日均車流量在5.5萬輛左右，雙休日一般會增至7萬輛左右。而每逢“五一”、“十一”，最高單日車流量會突破10萬輛大關，給江陰大橋和兩邊的高速公路均帶來巨大的通行壓力。　　 　　 　　 
　　為提高通行速度，江蘇高速公路管理部門近日決定，從4月20日晚11點起，對江陰、潤揚和蘇通3座長江大橋進行收費系統升級改造。　　 　　　　 
　　 改造后，車輛過大橋收費站時將由刷卡交費改為刷卡記錄后通過，待車輛行駛至出口收費站時，由該站收取本路網的車輛通行費，并代收經過大橋之前的那一段路網和跨江大橋的通行費，各段的收費標準不變。　　 　　　　 
　　 按照預先設想，新方式實施后，至少能使過橋通行效率提升40%以上。　　 　　　　 
　　 記者體驗：最快5秒鐘可“記賬”走人　　 　　　　 
　　 4月22日上午10點，記者坐采訪車從市區趕往江陰大橋體驗新收費方式。當從寧通高速刁鋪入口上高速時，記者領取了一張全省高速公路通用的磁卡。隨后的一路上，見多個滾動式的電子顯示屏上都打出了大橋收費方式調整的廣告。　　 　　　　 
　　 50分鐘后，采訪車來到江陰長江大橋收費站。一位站在收費亭內的女收費員接過司機遞過去的磁卡，在設備上掃描了一下后隨即又把卡遞了出來，前后僅用時四五秒鐘，車前的擋道桿就立即升了起來，表示車子已可以通過。　　 　　　　 
　　 “記得以前，我拿錢、交卡，等收費員刷過、開票，再把卡和找的零錢遞過來，少說一來一回也要10秒鐘。”司機姚師傅對記者說，他感覺新收費方式至少省了一半時間，確實很方便。　　 　　　　 
　　 隨后，采訪車跨過大橋，從江陰北收費站下高速。該站收費員稱，需交通行費55元。　　 　　 　　 
　　“泰州到大橋的通行費是25元，過大橋也是25元，大橋到我們這兒是5元。”一位收費員詳細解釋了這筆通行費的構成。　　 　　　　 
　　 因為采訪車上有ETC（電子不停車收費系統）卡，返程途中，記者又體驗了一把ETC過大橋的收費方式。原來，裝了ETC卡的車，過大橋時，也不會被扣費了，而和交現金的車一樣，在下高速的收費站扣費。　　 　　 　　 
　　當采訪車從江陰北折回高速，從大橋收費站的ETC通道經過時，電子顯示屏上顯示“收費0元”的字樣。而車到刁鋪收費站下高速時，顯示屏上為“扣費54.4元”。司機姚師傅說，回來的通行費比去時的55元少了6毛錢，這是因為ETC系統有優惠折扣。　　 　　 　　 
　　部門回應：收費站目前不撤銷　　 　　　　 
　　 既然不用收費了，那何不把江陰大橋收費站撤銷呢？江蘇揚子大橋股份有限公司營運安全部主任沙小燁解釋，除了收費，目前的大橋收費站還兼有治安卡口以及治理超載、超限的功能，這些功能不但沒有弱化，反而還在提升，如目前對客車的超載檢查和對貨車超限運輸的稱重等，都是涉及旅客生命安全和大橋結構安全的重要治理工作。從這些方面來看，在一段時期內，大橋收費站還是需要保留的。　　 　　　　 
　　 “另一方面，江蘇的高速公路路網很密、很長，如果不從大橋記個賬，車輛究竟是從哪個過江通道走的，很可能就弄不清楚。”沙小燁說，因此，目前過橋“記賬”但不收費的方式，是兼顧了收費管理和提升車輛過橋通行速度的最佳方式。　　 　　 
　　 4月22日中午11點半，記者在大橋收費站觀察了10分鐘，見每個通道口，不管是貨車還是客車，都是來一輛車就走一輛車，基本沒有需要排隊的。沙小燁說，其實，這兩天因為還有不少司機對新收費方式不知道，收費員要不停解釋或者散發宣傳單，有些車的通過時間還和往常是差不多的。如果以后大家都熟悉了，大橋收費站的通行效率還能更快。