在去遂寧市安居區的路上，左邊，成渝高鐵上的火車呼嘯而去；右邊，掩映在綠樹叢中的遂渝高速宛如山間的一條墨綠色飄帶中國西部現代物流港就坐落于鐵路與公路之間。 
　　“按照生產型物流港的定位，中國西部現代物流港不僅是建設成渝合作區域連接點的重要棋子，也是遂寧跨越發展最強勁的驅動引擎。”遂寧市船山區委書記周霖臨告訴記者。在這一思路下，中國西部現代物流港定位為“服務遂寧、面向成渝、輻射西部、貫通沿海，構建與國際接軌的生產型物流園區”，著力將物流港發展成為商流、物流、信息流、資金流、人流集聚的大平臺；西部工業原材料、零配件、生活消費品的生活、交易、配送大超市；臨港產業和流通加工配套的新園區。
　　定位精確才能制勝未來
　　“現代物流業是現代服務業的重要組成部分，是促進產業結構優化升級的重要領域。”中國西部現代物流港管委會副主任田茫說。對此，遂寧市將物流港劃分成了5個赫然分明的園區，它們分別為：醫藥產業園區、物流產業園區、培育專業市場、培育電子產業園區、培育石油服務產業。
　　究其原因，田茫進一步分析：從周邊城市看，廣元正在打造川北物流中心，形成川北大市場體系、川陜渝物流配送中心、大西北與大西南物流樞紐；巴中利用5條鐵路優勢，正在建設黃家溝、東興場、平昌現代物流園及東方鑫村商貿物流園；而南充隨著川東北區域中心城市和百萬人口特大城市的快速推進，將建設立足南充、面向成渝、輻射川陜甘的川東北區域中心物流城市；廣安正在打造川東北現代商貿物流中心；內江正在打造中國西南綜合物流基地。
　　面對百舸爭流的形勢，中國西部現代物流港決策層清醒地認識到，既要避免被成渝兩大經濟核“抽空”，又要反過來助推成渝經濟的發展，物流港必須獨具特色。為此，以“生產服務型工業物流基地”為定位的思路被逐漸明確下來。隨后，一系列有針對性的措施相繼出臺：在引進企業上，投資規模必須上億，且在國內外都具有廣闊市場；在產業整合上，錯開成渝的機電制造、通訊、服裝等已經相對完善的產業領域，向藥材、藥品、食品、小商品等領域發展……
　　按照“一年奠基礎、三年成規模、五年鑄精品”的發展藍圖，物流港開建至今已有3個年頭。截至目前，物流港已引進企業50多家，規模效應顯著。物流港被評為中國物流實驗基地，遂寧被商務部評為首批“全國現代物流示范城市”。
　　加快推進綜合交通建設
　　在香港健坤國際控股有限公司董事局主席黃偉生的辦公桌上，一張項目草圖正靜靜地躺在那里，記者來時，他正在研究項目。
　　黃偉生在國際物流界可是個響當當的人物，他是“深圳華南城”最早的四個創建人之一，全程參與了華南城建設發展的決策和運營管理，現在仍然擔任深圳華南城執行副總裁。一年前，黃偉生和他的團隊商議，利用他們的商業資源和企業運營經驗，建設一個新的商貿物流城項目。
　　經過反復的比較和篩選，健坤國際最終將目光鎖定在四川遂寧。2010年12月，香港健坤國際正式與中國西部現代物流港簽訂投資協議。健坤國際商貿物流城項目總投資約75億元，建設周期預計6年，項目立足遂寧、服務成渝地區，輻射大西南、大西北，包括交易市場區、綜合商務服務區、倉儲配送區、產業孵化區和生活配套區5部分，其中交易市場區是項目的核心組成部分，交易產品涵蓋電子產品、農產品、汽配產品、建材家具家居、小商品等8個行業。談及選擇遂寧的原因，黃偉生說：“一是看中了遂寧的區位和交通，二是看中了遂寧的軟環境。”
　　近年來，隨著成南、遂渝、綿遂等“一環六射”高速公路網絡的逐步形成，滬、漢、蓉快速通道的逐步建成，成、遂、渝、黔、廣快速鐵路的逐步實施，遂寧的交通優勢日益凸顯。而且，未來5年，遂寧市還將規劃30個大型交通建設項目：配套建設年貨運量達1140萬噸的遂渝快速鐵路火車集裝箱貨場、按4C級民用航空機場標準遷建原教練機場……通過加快推進綜合交通建設，形成次級綜合交通樞紐新格局。
　　在軟環境方面，2010年，遂寧市行政審批提速居全省市州第一，各級政務服務中心受理的行政審批、公共服務事項現場辦結率達100%，按時辦結率達100%；市政務服務中心承諾提速達80.95%，辦理提速達99.08%。本報記者 朱琳 黃荊