河南萬里物流有限公司系河南萬里運(yùn)業(yè)有限責(zé)任公司的全資子公司，成立于2009年7月，注冊資本4000萬元，位于鄭州市管城回族區(qū)金岱工業(yè)園內(nèi)，交通便利。公司已通過ISO9001:2008標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)評(píng)定為國家AAAA級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，是國家交通運(yùn)輸部甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)，同時(shí)也是中國物流與采購聯(lián)合會(huì)全國物流園區(qū)（基地、中心）協(xié)作聯(lián)盟成員單位。 
 河南萬里物流有限公司在省、市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，在萬里集團(tuán)陳立友董事長和萬里運(yùn)業(yè)陳立干總裁的領(lǐng)導(dǎo)下，按照萬里集團(tuán)“立足中原，輻射全國，走向世界”的戰(zhàn)略目標(biāo)，自籌資金約1.55億元，建成了占地面積207畝、具有“合六增四”功能的公用型綜合物流園。“合六增四”即集合“配送中心、信息交易中心、物流專線運(yùn)營中心、倉儲(chǔ)中心、商務(wù)中心和車輛服務(wù)中心”，增加“汽車維修、住宿與餐飲、金融和商超服務(wù)”四項(xiàng)配套服務(wù)功能于一體。物流園內(nèi)設(shè)計(jì)物流專線檔口200多套；物流配送中心擁有108條“全夜航”省內(nèi)專線，覆蓋河南全境的三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)；大型停車場可靜態(tài)停放300輛大型貨車；貨物吞吐量每年可達(dá)千萬噸，安排就業(yè)上千人，實(shí)現(xiàn)利稅千萬元。
 萬里物流園以構(gòu)建 “大平臺(tái)，大物流，高品位”為核心的物流公用型經(jīng)營平臺(tái)為目標(biāo)，全力打造中部六省最具優(yōu)勢的物流園。 
 作為國家首批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位，河南萬里物流有限公司在組織貨源、開辟專線、改進(jìn)車輛等方面積極探索，進(jìn)行了卓有成效的甩掛運(yùn)輸實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
 多線并舉 運(yùn)行效率提高35%
 集裝箱甩掛運(yùn)輸就是一輛集裝箱整車到達(dá)目的地后，牽引車與掛車分離，將掛車和集裝箱都留在原地，然后牽引車再去拉另外的集裝箱掛車（牽引車與集裝箱掛車比為1:3）。甩掛運(yùn)輸是一種集約、高效的運(yùn)輸組織模式，它集汽車列車運(yùn)輸和裝卸甩掛作業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)于一體，是體現(xiàn)道路貨運(yùn)業(yè)和物流業(yè)組織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平的重要標(biāo)志。采用甩掛運(yùn)輸是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展、加快貨運(yùn)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的有效途徑。這種先進(jìn)高效的運(yùn)輸組織模式，對(duì)提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)物流業(yè)節(jié)能減排，構(gòu)建現(xiàn)代物流運(yùn)行體系發(fā)揮著重要作用。
 作為國家首批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位，為了真正使這種先進(jìn)、科學(xué)、高效、節(jié)能的運(yùn)輸模式體現(xiàn)出來，得到社會(huì)的認(rèn)可，占領(lǐng)貨運(yùn)市場，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的運(yùn)輸模式，河南萬里物流有限公司物流團(tuán)隊(duì)認(rèn)真落實(shí)董事長陳立友提出的“貨源是根本、車輛是保證、物流園是基礎(chǔ)、信息化作支撐”的方針，積極開拓，多次對(duì)武漢、西安、濟(jì)南、太原、石家莊等專線進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，以國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱半掛車為甩掛運(yùn)輸車型，秉承高端貨源、低價(jià)切入、高質(zhì)服務(wù)的理念，積極組織貨源，逐步開展甩掛運(yùn)輸工作。公司先后開通了鄭州—武漢、鄭州—北京、北京—武漢專線，目前呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢。鄭州—西安、濟(jì)南、石家莊、太原專線也在積極籌劃當(dāng)中。
 自2011年8月份正式開展甩掛運(yùn)輸以來，公司以1：2.5的比例先后購置了15輛牽引車，35輛集裝箱半掛車開展甩掛運(yùn)輸，通過與配送中心及加盟公司的物流專線緊密配合等多種方式開拓物流業(yè)務(wù)，保證甩掛運(yùn)輸?shù)恼�常開展。一方面公司物流團(tuán)隊(duì)積極尋求貨源，與鄭州思念集團(tuán)等簽訂長期運(yùn)輸合同；另一方面，與現(xiàn)有專線合作，進(jìn)行專線甩掛運(yùn)輸，現(xiàn)已成熟運(yùn)作北京、武漢專線。
 自開展甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來，公司已累計(jì)運(yùn)行各專線甩掛運(yùn)輸上百余趟，實(shí)載率達(dá)到90%以上，實(shí)現(xiàn)了較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益：節(jié)約牽引車購車成本50%，提高運(yùn)行效率35%。由于公司采用國標(biāo)全封閉集裝箱半掛車，在貨物運(yùn)輸過程中，保證了貨物安全，減少了貨損貨差的出現(xiàn)，提高了對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量。
 LNG車助節(jié)能 節(jié)約成本30%
 為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，在車輛運(yùn)行方面，公司運(yùn)營車輛都是新購置的LNG天然氣新能源車輛，LNG(Liquefied Natural Gas)，即液化天然氣的英文縮寫。是通過在常壓下氣態(tài)的天然氣冷卻至-162℃，使之凝結(jié)成液體，625個(gè)體積天然氣可液化為1體積LNG。LNG的重量僅為同體積水的45%左右，天然氣液化后可以大大節(jié)約儲(chǔ)運(yùn)空間和成本，車輛行駛里程長；而且具有熱值大、性能高等特點(diǎn)。由于LNG經(jīng)過凈化處理后除去了大部分雜質(zhì)， LNG在燃燒過程中產(chǎn)生的汽車尾氣污染物遠(yuǎn)低于CNG燃燒過程中產(chǎn)生的汽車尾氣污染物，LNG比CNG更具環(huán)保性。我國使用LNG的客車在2011開始即可實(shí)現(xiàn)國四排放標(biāo)準(zhǔn)。而柴油客車因油品等問題大部分地區(qū)還無法實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)，所以LNG是真正的車用清潔能源。
 作為甩掛運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)企業(yè)，優(yōu)先引進(jìn)使用LNG清潔能源，不僅解決了汽車尾氣排放污染，而且還可以大大促進(jìn)城市的生態(tài)壞境保護(hù)，構(gòu)建綠色和諧新交通，有著很好的社會(huì)效益。天然氣作為汽車燃料燃燒完全，發(fā)動(dòng)機(jī)少積碳，燃燒運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音小，減少了氣阻和爆震，使發(fā)動(dòng)機(jī)壽命延長，維修費(fèi)用大幅減少。根據(jù)科學(xué)對(duì)比分析，LNG汽車與燃油車相比，LNG汽車的有害排放降低約85%左右，綜合碳排放降低約95%左右，減排效果顯著，是現(xiàn)階段理想的替代燃料。提升空氣質(zhì)量的長效措施。并且，以新能源天然氣為燃料，從經(jīng)濟(jì)上也降低了燃料消耗，節(jié)約了燃料成本30%左右，真正邁出了向節(jié)能、高效的運(yùn)輸組織模式轉(zhuǎn)變的第一步。
 貨源仍受限 監(jiān)管須給力
 在甩掛運(yùn)輸前期開展過程中，河南萬里物流有限公司也發(fā)現(xiàn)了很多制約甩掛運(yùn)輸發(fā)展的因素。
 首先，開展甩掛運(yùn)輸，貨源是保障，沒有充足的貨源就難以正常開展甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸，最基本的要求是有充足、對(duì)等的貨源。現(xiàn)階段，公司雖成熟運(yùn)行北京等專線，但是兩端貨源不對(duì)等（鄭州每天可發(fā)往北京一個(gè)半掛車，而北京回程可發(fā)兩個(gè)半掛車），這對(duì)發(fā)展甩掛運(yùn)輸造成了一定阻礙。此外，各個(gè)小的物流貨運(yùn)公司無序競爭，壓低市場運(yùn)輸價(jià)格，使得物流市場較為混亂，不能從根本上解決尋找貨源難的問題。貨源緊張，成為了現(xiàn)階段發(fā)展甩掛運(yùn)輸最大的難題。
 其次，物流市場沒有很好的監(jiān)管措施。現(xiàn)階段國家對(duì)于社會(huì)超標(biāo)超重車輛沒有嚴(yán)格的監(jiān)察和管理措施，導(dǎo)致國標(biāo)車輛在貨物裝載和運(yùn)行中沒有競爭力。由于萬里物流有限公司運(yùn)行車輛均為國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱半掛車，車長（14.6米）、寬（2.5米）、高（2.4米），不超標(biāo)超重，僅能裝載88方；而現(xiàn)有社會(huì)大型平板半掛車長（17.5米）、寬（3.0米）、高（3.0米），可以裝載150余方。與社會(huì)超標(biāo)車輛相比，國際集裝箱車輛在貨物運(yùn)載量方面沒有競爭優(yōu)勢，這種現(xiàn)狀對(duì)于推行國標(biāo)車輛也形成了一定的難度。
 再次，甩掛運(yùn)輸車輛過路通行費(fèi)用較高。在當(dāng)前大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)環(huán)境下，甩掛運(yùn)輸車輛過路通行費(fèi)用過高，在一定程度上也導(dǎo)致了甩掛運(yùn)輸運(yùn)營成本過高，給發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展增加了難度。
 最后，國家相應(yīng)的物流扶持優(yōu)惠政策并沒有跟上物流行業(yè)的發(fā)展。從去年到今年，國家陸續(xù)出臺(tái)了物流業(yè)“國八條”等相應(yīng)的建議措施，但是沒有落實(shí)到甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)營中，使甩掛運(yùn)輸難以突破現(xiàn)階段起步緩慢的發(fā)展。
 點(diǎn)線成面 開拓更大市場
 通過前期對(duì)于甩掛運(yùn)輸工作的開展，萬里物流有限公司積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)生了較好的社會(huì)效益，也發(fā)現(xiàn)了很多的不足。但是機(jī)會(huì)總比困難多，下一步，在集團(tuán)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)指導(dǎo)下，公司準(zhǔn)備陸續(xù)投入100輛先進(jìn)的新能源牽引車，按照一頭兩掛或者一頭三掛的牽引模式，建立專業(yè)的車輛管理隊(duì)伍，負(fù)責(zé)甩掛車輛的保險(xiǎn)、審驗(yàn)、維修、駕駛員管理等，保證甩掛車輛安全、良好的運(yùn)行；建立健全甩掛運(yùn)輸專用倉庫的管理制度，及時(shí)掌握庫存動(dòng)態(tài)，最大限度地減少庫存；充實(shí)客戶服務(wù)人員隊(duì)伍，為客戶提供高質(zhì)親情服務(wù)，方便客戶進(jìn)行貨物查詢、及時(shí)受理客戶投訴，從而穩(wěn)定客戶，發(fā)展壯大自己。
 良好的貨運(yùn)站場和物流園是甩掛運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)，是建立現(xiàn)代物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。公司將以鄭州為中心，通過在北京、石家莊、太原、濟(jì)南、合肥、武漢、長沙、西安等地建造物流園，輻射中原周邊省份，以點(diǎn)連線、連線成面，使河南萬里有限公司物流專線覆蓋中原乃至全國。
 與此同時(shí)，公司物流團(tuán)隊(duì)將依托先進(jìn)的物流信息技術(shù)及信息系統(tǒng)，認(rèn)真實(shí)施發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略，積極組織貨源，培育市場，做到長途和短線相結(jié)合、專線和配送相結(jié)合、整車和零擔(dān)相結(jié)合，點(diǎn)線成面，全力以赴，將甩掛運(yùn)輸工作做到更好！
 【老總談甩掛】
 甩掛運(yùn)輸是改變貨運(yùn)模式的一場革命 
 河南萬里運(yùn)輸集團(tuán)有限公司董事長 陳立友
 通過長期學(xué)習(xí)、研討國外甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為，甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，是改變國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)目前的小、散、差、弱局面的有效抓手。通過甩掛運(yùn)輸，能夠推動(dòng)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、信息化。因此，我認(rèn)為甩掛運(yùn)輸是改變貨運(yùn)模式的一場革命。
 中國的貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)在問題重重，物流成本高、服務(wù)態(tài)度較差、運(yùn)輸質(zhì)量跟不上。還有車輛不標(biāo)準(zhǔn)，隨意加高、加寬、加長；超載嚴(yán)重；運(yùn)輸價(jià)格亂……總而言之就是一個(gè)字——“亂”。客運(yùn)行業(yè)的規(guī)章規(guī)范已經(jīng)很多了，貨運(yùn)行業(yè)卻缺乏有效的管理政策。即使有一些規(guī)定，也執(zhí)行得很不到位，難以起到實(shí)際的效果。
 我從事貨運(yùn)多年，對(duì)這個(gè)行業(yè)很有感情，也感觸頗深。這一領(lǐng)域關(guān)系千家萬戶，行業(yè)管理部門應(yīng)該重視，然而事實(shí)卻恰恰相反。貨運(yùn)行業(yè)牽涉許多部門，或許僅靠交通部門來管理是不夠的。但就交通行業(yè)本身而言，目前仍然過于重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)運(yùn)輸業(yè)重視不夠。事實(shí)上，運(yùn)輸業(yè)的暢通、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適、綠色是交通發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。目前，交通管理部門對(duì)運(yùn)輸?shù)耐度牒椭С诌�遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
 甩掛運(yùn)輸是貨運(yùn)的一種形式，因此，它的發(fā)展與國內(nèi)貨運(yùn)市場的整體發(fā)展緊密相關(guān)。然而，目前國內(nèi)貨運(yùn)市場的情況并不樂觀，總的來看，存在幾大問題。
 其一，缺乏準(zhǔn)入門檻，市場運(yùn)力目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)量，其中存在大量不正規(guī)的、甚至只有幾輛車的小型貨運(yùn)企業(yè)。這些小企業(yè)隨意改裝車輛，超載嚴(yán)重，從而壓低了市場價(jià)格，擾亂了市場秩序。正規(guī)企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)車型裝載，在成本與運(yùn)價(jià)方面處于劣勢。迫使一些正規(guī)企業(yè)也違規(guī)經(jīng)營，整個(gè)市場形成惡性循環(huán)。目前的狀況就是，“正規(guī)軍”比不過“游擊隊(duì)”，大企業(yè)比不過小企業(yè)，企業(yè)的集約化、規(guī)模化難以形成，信息化也發(fā)揮不了作用。
 其二，目前貨運(yùn)運(yùn)價(jià)完全放開，造成市場惡性競爭，超載等問題嚴(yán)重，安全隱患巨大，也是對(duì)人、車、路的破壞。我認(rèn)為政府應(yīng)該根據(jù)成本制定最低價(jià)，實(shí)際價(jià)格不能低于最低價(jià)。尤其是煤、沙、石三類貨運(yùn)的運(yùn)輸，制定最低價(jià),保證車主基本收益。
 其三，“物流”的概念目前在國內(nèi)非常混亂。近些年來，“物流”的概念被炒作得很熱，什么都能冠上“物流”的名號(hào)。其實(shí)，真正的物流就是第三方物流，是指貨物從廠家到消費(fèi)者手里的這一環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等環(huán)節(jié)，其中銜接最為關(guān)鍵。
 貨運(yùn)市場如果繼續(xù)這樣不規(guī)范下去，不但遠(yuǎn)離現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的要求，也不能滿足人民群眾的需求。這種情況如果不發(fā)生根本改觀，甩掛運(yùn)輸就很難做起來。因此，從根本上規(guī)范整個(gè)貨運(yùn)市場，應(yīng)該受到國家相關(guān)部門的高度重視。
 從另一個(gè)角度說，甩掛運(yùn)輸如果能夠普及開來，促進(jìn)貨運(yùn)市場的集約化、規(guī)模化，也能在一定程度上改變貨運(yùn)市場的現(xiàn)狀，二者是相互作用的。搞好甩掛運(yùn)輸，要注意五方面的問題：
 貨源是關(guān)鍵。貨源從哪兒來？主要有三個(gè)層次：廠家、有形市場、信息部。同時(shí)需要專業(yè)人才，萬里目前有6位副總帶領(lǐng)6支隊(duì)伍專門組織貨源，我們的原則是低價(jià)切入、高質(zhì)服務(wù)。整車貨源可以直接進(jìn)行甩掛，零擔(dān)貨源可能組織起來進(jìn)行甩掛。未來，通過信息化手段在網(wǎng)上組織貨源是發(fā)展方向。
 車輛是保證。甩掛運(yùn)輸應(yīng)推廣標(biāo)準(zhǔn)車輛，可以提高效率，壓縮裝卸時(shí)間，降低成本。根據(jù)我們公司的實(shí)踐，使用甩掛車比使用普通車的效益提高了一倍。同時(shí)，使用LNG車比使用汽油車降低成本36%。不過，標(biāo)準(zhǔn)車輛往往價(jià)格高、車源不夠，加氣站也不足，這是目前的一些制約因素。而最重要的制約因素是目前尚未推廣車輛的標(biāo)準(zhǔn)化。
 物流園是基礎(chǔ)。物流園有六項(xiàng)功能：停車、倉儲(chǔ)、專線、信息化、服務(wù)、配送。這些功能可以達(dá)到的結(jié)果是：長途與短途結(jié)合、整車與零擔(dān)結(jié)合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代（信息化）結(jié)合、專線與配送結(jié)合。
 網(wǎng)絡(luò)是生命。網(wǎng)絡(luò)對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說至關(guān)重要，先建點(diǎn)、后連線，這才成就了運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸形成不了網(wǎng)絡(luò)，效益就無法提高。
 信息化是支撐。運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)環(huán)節(jié)都需要信息化，甩掛運(yùn)輸離開信息化就開展不了。要用信息化改造傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)。
 萬里下一步發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)姆较蚴恰拔寤�”：集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、信息化。
 在我看來，雖然國家目前已經(jīng)開始重視甩掛運(yùn)輸，但發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)囊恍┫嚓P(guān)扶持政策還需要健全。
 例如，掛車的保險(xiǎn)是否可以免除；物流園的土地審批問題。我認(rèn)為，物流園與汽車站、機(jī)場類似，是具有公共服務(wù)功能的，應(yīng)該被定位為公益性設(shè)施，由政府建、企業(yè)來經(jīng)營；過路過橋費(fèi)目前占運(yùn)輸總成本的30%左右，甩掛車輛的過路過橋費(fèi)是否能獲得減免；為鼓勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)車輛的使用，在標(biāo)準(zhǔn)車輛購置方面是否可以有一定的補(bǔ)貼等。
 只有逐漸解決這些問題，甩掛運(yùn)輸才能得到良性發(fā)展。而甩掛運(yùn)輸做不好，物流成本就降不下來，就難以形成先進(jìn)的運(yùn)輸組織模式和先進(jìn)的運(yùn)力，也就不可能有真正的物流。
 目前，萬里的甩掛運(yùn)輸盈利能力還很不足，基本處于發(fā)展階段。改變這種局面，需要政府出臺(tái)相應(yīng)的政策，規(guī)范整個(gè)貨運(yùn)市場，同時(shí)多方面支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展。