□ 北京賽迪經略管理顧問有限公司咨詢師 雷玉茜
    中國現代物流業的發展受到內外部多種資源要素的影響，同時在不同地區和不同階段表現出不同的特征。賽迪顧問通過對北京、上海、天津、浙江等地區現代物流業的發展實例分析總結認為，中國現代物流業發展已形成了基于交通樞紐的貨物中轉型、基于產業集聚的專業型、基于商貿市場的綜合型、基于供應鏈的一體化服務型等四種發展模式。
    首先是基于交通樞紐的貨物中轉型發展模式。以區域特殊地理位置為基礎，承擔區域內外貨物中轉樞紐功能的物流活動。該模式的主要特點是，依托港口、機場、公路貨運站、鐵路貨運站等交通節點建設物流中心，設有大量的倉庫、裝卸搬運設備、流通加工設備等物流設施，擁有完善的交通條件、大批量的貨物集散。
    其次，基于產業集聚的專業型發展模式。以區域內的各產業為主要服務對象，提供供應鏈服務和終端物流配送服務。該模式的主要特點是，擁有覆蓋整個區域的完善物流網絡，為產業關聯度強的產業聚集區內的產業提供定制化、靈活性、柔性的供應鏈一體化服務，為產業關聯度較弱的產業聚集區內的產業提供較為綜合性的物流服務。該模式主要存在于經濟技術開發區、高新技術開發區等一些特定區域。
    再次，基于商貿市場的綜合型發展模式。在已形成的區域商品交易市場背景下形成的，將市場交易服務與物流活動結合起來，主要是指專業的實物商品交易市場。如大型農產品交易市場、醫藥交易市場、服裝交易市場、小商品交易市場等。該模式的主要特點是，物流活動集中且頻繁，貨物批量小、批次多、品種多、交易量大、需求不確定性強，強調倉儲、配送、電子交易平臺等。
    最后是基于供應鏈的一體化服務型發展模式。現代物流業已經壯大發展成為區域的主導產業，具有競爭與合作關系的物流企業及相關企業在空間上形成集聚，不僅可以為區域內的生產生活提供完善的現代物流服務，而且自身能夠形成較為完整的產業鏈。
    每種發展模式具有不同的特征，對一些關鍵影響因素的需求也有所不同。例如，基于交通樞紐的貨物中轉型發展模式對地理位置的要求高于其他三種模式，必須是港口樞紐、鐵路樞紐、航空樞紐等地區；四種發展模式都離不開國家政策和地方政策的支持，但是對政策支持的需求又有所不同。
    基于交通樞紐的貨物中轉型發展模式對于關鍵因素的需求集中在國家政策、地方政策、地理位置、交通條件和相關設施等方面。例如，天津市擁有非常優越的地理位置。同時，國家及天津市政府高度重視現代物流業發展，出臺和制定了一系列發展規劃與政策措施，投資建設大量了的交通及相關基礎設施，支持現代物流業的發展。 （下轉B4版）
（上接B3版）
    基于產業集聚的專業型發展模式對于關鍵因素的需求集中在主導產業和市場需求。例如，東莞市是世界知名的制造業基地，現代物流業與制造業良性聯動發展，建設珠三角地區重要的制造業物流節點。在制造業強勁的物流需求促進下，東莞市物流企業已達到3000多家，企業數量以超過30%的年均增長率逐年遞增。據《東莞市現代物流業發展規劃（2010-2020）》中的數據顯示，2012年東莞市現代物流業增加值將達到114億元，港口貨物吞吐量達到5445　萬噸。基于商貿市場的綜合型發展模式關鍵因素的需求集中在經濟基礎、市場需求和要素市場方面。例如，義烏市是全球最大的小商品集散中心，依托小商品貿易市場構建以義烏無水港為特色的浙中物流樞紐。義烏市擁有全球10萬多家生產企業的6000多個知名品牌匯集展示，小商品出口到達219個國家和地區。在小商品貿易的推動下義烏市的現代物流業十分活躍，形成了較為完善的現代物流市場體系，并且已經成為全國最大的零擔貨運配載物流樞紐。
    基于供應鏈的一體化服務型發展模式對地理位置、經濟基礎、技術、物流企業集聚等關鍵因素都有較高的要求，一般形成于經濟發達地區。例如，北京市是全國的政治及文化中心，致力于打造服務全國、輻射世界的國際物流中心城市。北京市形成了基于點、線、面相互協調的物流節點布局，培育和引進了TNT、DHL、中鐵快運和宅急送等一批國內外重點物流企業的總部，聚集了當當、京東、凡客、蘇寧易購等一流電商。2011年北京市社會物流總額突破7萬億元，物流業產值突破600億元，物流業增加值年均遞增達到12%左右。