□ 本報記者 張艷
    近年來，越來越多的用戶企業認識到使用托盤的優越性。但考慮到托盤的性價比、維修管理費用和時間、儲存空間等因素后，對購買托盤又只能望而卻步。于是，托盤租賃業務應運而生。特別是隨著企業經營成本的增加和搬運勞動力的缺乏，對托盤租賃的需求也更為迫切。由此可見，托盤租賃已為市場接受和認可。
    在這樣的背景下，托盤租賃未來能否迎來一次發展高峰？當前又面臨哪些發展瓶頸？帶著這些問題，記者日前采訪了集保物流設備（中國）有限公司銷售、市場及客服總監唐夫勤先生。
    ●短板凸顯 需求激增
    唐夫勤告訴記者，近年來托盤共享租賃模式在中國市場得以快速發展起來，集保自2006年進入中國市場以來，一直保持每年30%　~40%的高速增長。目前，不少中國企業也在積極探索托盤租賃業務。據悉，最近就有一批中國托盤生產企業和一些潛在的租賃企業，前往澳大利亞和新西蘭兩地，參觀了集保當地的運營中心和總部，希望借此機會對托盤租賃市場有更深入地了解，為進入該領域做好充足的準備。
    唐夫勤認為，中國托盤租賃市場需求的提高，是受多種綜合因素共同作用的。首先，勞動力緊缺以及人力資源成本的上漲。從去年至今，全國范圍內的勞動力短缺現象愈演愈烈，這預示著中國二元經濟結構正在發生轉變，即中國經濟發展的“劉易斯轉折點”正逐步呈現，導致整個凈勞動力總數下降了。也就是說，進入勞動力市場的總人數，小于流出勞動力市場的數量，造成勞動力總量減少。“最明顯的就是每年的節假日，大批農民工返鄉，造成某些行業勞動力嚴重短缺，企業為了留住勞動力，就不得不提高薪酬，由此使得市場整體勞動力成本持續增加。”
    其次，經濟的快速發展，對物流效率的要求更高，一些現場操作流程，比如第三方物流運輸、倉儲等，由于不標準、不規范而造成效率低下，這成為物流業持續發展的短板。為此，我國“十二五”規劃明確提出要“大力發展第三方物流，優先整合和利用現有物流資源，加強物流基礎設施的建設和銜接，提高物流效率，降低物流成本。”“企業成本持續攀升，越是在生產經營成本增加、勞動力緊缺的情況下，企業有動力使用托盤化運輸，以提高供應鏈效率，應對成本的增加，這就從客觀上給托盤行業創造了機會。”唐夫勤說，使用托盤化運輸是企業提高效率、降低成本、改進服務的有效途徑，又能在低碳、環保方面大顯身手。因此，企業對托盤的需求將持續增加。
    ●降本增效 綠色低碳
    如今，托盤、貨架以及叉車等設備已經成為現代物流配送中心的標準配置。而托盤作為維持物流配送運轉的重要載具，也是企業供應鏈運作的基本要素。但目前，由于我國的托盤標準不統一，造成了物流營運成本過高、效率低下的現狀。
    因此，建立包括托盤在內的物流設備的標準化體系，進而提高物流周轉率、降低庫存費用和運輸費用，是提高供應鏈效率的重要一步，這也是目前政府主推的發展方向。集保作為全球最大的物流設備租賃管理企業，通過共享租賃模式，力圖把其在發達國家成熟運作的托盤共享租賃服務推廣到中國。
    唐夫勤告訴記者，所謂共享租賃模式，就是大家都共用一個標準的托盤系統，進行標準化管理和運營，包括從生產商到第三方物流、運輸商，再到下游分銷商等，所有的人都使用同一個標準。這樣就能夠快捷地把產品從生產商運送到消費者手中，提高整個供應鏈的效率，同時又因為共享資源，從而降低了整體使用成本。“這是一種非常高效的運營模式。通過這種模式，提高了勞動生產率，降低了搬運過程中的貨品損壞率，還能滿足很多客戶特殊的季節性要求，并且對環境非常友好。”唐夫勤說。據測算，對于1.1億托盤共享租賃量來說，與一次性托盤相比，通過共享租賃模式，可以節省11億公斤的固體廢物排放量，能耗節省率達95%。而這些節省下來的能耗，足以供應擁有20萬戶家庭的中型城市的一年的供電；同時，還能減少5.9億公斤的溫室氣體排放。此外，相對于一次性托盤，集保的托盤共享租賃系統，在全球范圍內每年可以避免1600萬棵樹木被砍伐，這相當于一片規模可觀的森林面積。
    托盤租賃共享支持可持續發展，也順應了“十二五”規劃中提到的綠色低碳發展理念。我國的“十二五”規劃強調，要以節能減排為重點，健全激勵和約束機制，加快構建資源節約、環境友好的生產方式和消費模式，增強可持續發展能力，并提出要大力發展循環經濟。
    唐夫勤認為，這是中國的五年經濟規劃中，首次明確提出綠色經濟發展模式，尤其是在配套的商貿物流發展規劃細則中，第一次提出要促進托盤共享租賃系統的發展，并要切實把它結合到商貿流通業的操作運營中，足見托盤共享租賃的重要價值。
    ●統一標準 擴大市場
    面對政策面的利好和市場需求的激增，唐夫勤直言，未來中國的托盤共享租賃將進入一個新的發展階段。他告訴記者，中國的托盤共享租賃模式是自集保到來才有的，發展至今也只有短短五年時間。與此同時，中國物流行業相較國外成熟的供應鏈體系而言，亦處于幼年時期，有許多短板問題亟待通過標準化的帶托運輸和托盤共享模式去解決。因此，該領域未來有很大的發展空間，前景十分廣闊。
    據統計，2009年中國托盤保有量為2億個，而預計到2016年，將達到4億個。唐夫勤坦言，在這部分增量中，即使其中只要有5%是采用租賃共享模式，也有2千萬~3千萬的量，是非常巨大的市場。
    面對如此巨大的誘惑，企業要如何抓住機會？唐夫勤認為，只有完成托盤的標準化進程，才會有行業的發展壯大。“只有在統一的標準下才能實現托盤共享，才能建立起游戲規則，從而將市場蛋糕做大，實現良性競爭。”他說。
    而要統一標準，則需要行業的共同努力。目前，集保正在和他的合作伙伴，甚至包括競爭對手，一起積極推動標準建設。每年組織、參加20多場研討會和展會，通過這些機會，說服物流供應鏈上的各方，包括上游生產商、第三方物流，和下游的零售商，讓大家共同認識到標準的重要性。
    除了共同推動標準建設，集保還以開放的姿態幫助中國本土企業共同成長。正如前面提到的，剛剛有一批中國托盤生產企業和一些潛在的租賃企業，前往集保公司所在的澳大利亞和新西蘭，參觀了當地的運營中心和總部。集保還將這些中國企業介紹給集保上游的托盤供應商，讓中國企業了解托盤租賃共享在國外的真實發展情況。通過此行，企業發現，實際上在國外帶托運輸是非常普遍的，因此中國發展托盤運輸是大勢所趨。而且，即便托盤共享租賃在經濟發達國家被廣泛接受，大量使用，在國外也僅占有托盤市場總量的20%~30%，絕對不是托盤生產商的威脅。相反，托盤共享租賃商本身都不生產托盤，外包給專業的生產商，形成良性的共生生態圈。
    標準化是托盤共享租賃普及的第一步，而網絡化則是托盤共享租賃發展的必要條件。“運營網絡要足夠大。因為很多客戶是全國范圍內使用，有很多是異地轉移的，網絡越大，對客戶的服務越到位，即能夠充分滿足需求——在正確時間、正確地點，將正確數量的托盤，通過正確的方法，提供給正確的接受者。這是基本的商業法則。”唐夫勤告訴記者。