□ 楊達卿
    5月26日，日本媒體報道，日元和人民幣的直接兌換最早有望于今年6月開始在東京和上海兩地市場進行。該合作若能如期實現，無疑將直接利好中國外貿發展，直接利好人民幣的國際化。而從更深遠的意義上看，該合作也將利好中國維護國家供應鏈安全。
    到2011年中國已躍居全球第二大經濟體。21世紀的國家經濟體的穩健運轉，是靠商流、物流、資金流和信息流這四輪協同的國家供應鏈戰車，失掉任何一個輪子都難以維護國家經濟安全運轉，其中資金流是至關重要的驅動輪。這個驅動輪就是用全球化的貨幣打造的。目前，全球貿易主要采用美元這個驅動輪，也因此國家供應鏈在一定程度上要依托美元驅動——國際貿易所得外匯主要以美元儲備，國際采購也依托美元貨幣實現。
    從美國發動伊拉克戰爭、利比亞戰爭都可見，美國首先聯合歐洲盟友等拆掉伊拉克、利比亞的美元車輪——即實施凍結這些國家外匯資產 （主要是美元為載體的資產）等經濟制裁。如此一招，讓“敵國”既無能力在國際上采購軍需等物資，也無能力出口本國物資換匯。“敵國”國家供應鏈陷入癱瘓，國內通貨膨脹經濟崩盤，隨后才是堅船利炮的戰爭掃尾。如今，美國對伊朗已故伎重施，在今年2月凍結伊朗在美國全部資產。
    美國長期位居全球第一大經濟體，很大程度上遙控全球供應鏈戰車的貨幣驅動輪。美元驅動輪是在“二戰”后安裝的。“二戰”后，世界貨幣體系群龍無首，美國在1944年主導布雷頓森林會議推出所謂布雷頓森林體系——實質是建立以美元為中心的國際貨幣體系。從此，美國憑借強勢美元，向全球輸出美國商品，并從全球采購原料等，助力美國企業在諸多領域都占據全球供應鏈鏈主地位。
    當前，中國雖然是全球第二大經濟體，但由于中國外匯資產主要是以美元為載體儲備，而且中國在國際上的進出口貿易，都要備上美元這個驅動輪。如中國和日本在2011年貿易額達3449億美元，而因為要采用美元，導致中日給美國央行交付巨額手續費。而如果人民幣和日元直接兌換，預計中日貿易每年將節省30億美元費用。
    當前，中國雖然是全球最大制造業大國和全球最大出口國，甚至在鐵礦石、煤炭、大豆等領域都是全球最大采購國家，但是中國眾多企業都是位居全球供應鏈最下游。在國際上不具備話語權的人民幣，無法為中國企業的全球供應鏈保駕護航，也難以為中國國家供應鏈安全保駕護航。因此，人民幣借與日元直換合作，利好不勝枚舉。
    但我們也要看到人民幣國際化也面臨諸多風險和考驗：首先，人民幣在國際市場的走強必然引發全球貨幣體系操盤者美國警惕，勢必遭遇美元戰略擠壓，人民幣被要求快速升值——這是美國的“圍魏救趙”策略，看似推動人民幣升值和國際化，實際在打擊中國出口貿易體系，進而釜底抽薪，削弱人民幣國際化的基石，捍衛美元地位。其次，人民幣與日元合作是一種“與狼共舞”策略，這種策略雖能借助日元影響力提升人民幣，但日元國際化遠比中國早，而且日元實力已經獲得國際廣泛認可，弱強共舞若缺乏以我為主的戰略，也會陷入被人架空的險境。中國是日本第一大貿易經濟體，但在中日貨物貿易領域，中國企業多處于供應鏈下游。在中日服務貿易領域，中國對日服務貿易長期逆差，而且逐年增高，如中國汽車海運、鐵礦石海運等領域長期被日本三大海運企業壟斷。因此，中日合作需要我們加快金融、商貿、物流等多領域的升級發展。