“行船行到長(zhǎng)江口，血壓升高腿發(fā)抖。”曾經(jīng)廣為流傳的這句俗語(yǔ)，如今漸漸銷聲匿跡，因?yàn)殡S著長(zhǎng)江口船舶定線制的實(shí)施，多年來(lái)這片水域的通航環(huán)境已經(jīng)明顯改善。 
　　記者從交通運(yùn)輸部海事局了解到，目前，我國(guó)沿海和內(nèi)河已實(shí)施船舶定線制的水域共有18處，這18條“水上平安通道”在維護(hù)通航環(huán)境和通航秩序、保護(hù)海洋環(huán)境、保障水上人命和財(cái)產(chǎn)安全等方面發(fā)揮了重要作用，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
　　我國(guó)海岸線漫長(zhǎng)曲折，沿岸島嶼星羅棋布，航路錯(cuò)綜復(fù)雜；內(nèi)河水域多為天然航道，狹窄彎多，礁石密布，水流變化大，船舶航行風(fēng)險(xiǎn)高。隨著海上運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)沿海已經(jīng)成為世界上水上交通最繁忙的區(qū)域之一。目前，每年航行于我國(guó)沿海水域的船舶已達(dá)464萬(wàn)艘次，平均每天1.27萬(wàn)艘次，其中各類油輪超過(guò)16萬(wàn)艘次，平均每天400多艘次。很多水域航線縱橫交錯(cuò)，船舶種類繁多、大小不一，且魚(yú)柵密集，漁船和小型船舶隨意拋錨撒網(wǎng)作業(yè)和穿越航道的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，水上交通安全面臨嚴(yán)重威脅，油污風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。
　　“鑒于這種形勢(shì)，我們?cè)谝恍┨囟ㄋ�域�(qū)嵤┐�舶定線制管理措施，并于2011年年底發(fā)布了《全國(guó)沿海船舶定線制總體規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）。”部海事局副局長(zhǎng)曹德勝介紹說(shuō)，船舶定線制是目前國(guó)際上流行的先進(jìn)航運(yùn)管理模式，它將航道合理分割成若干條，減少了船舶航行的交叉和對(duì)遇局面，既提高了航運(yùn)效率，又減少了安全隱患。
　　據(jù)了解，珠江口水域?qū)嵤┐�舶定線制后，集裝箱船航速提高一倍，進(jìn)出廣州港時(shí)間縮短兩小時(shí)，每年為船舶節(jié)省成本3000多萬(wàn)元，運(yùn)輸量年均增幅17.5%，水上交通事故數(shù)下降37.5%，據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究測(cè)算，該船舶定線制2006年產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)社會(huì)總貢獻(xiàn)達(dá)84.97億元；寧波—舟山港核心港區(qū)深水航路實(shí)施船舶定線制后，由各種大小船舶共用一條航路，變?yōu)榇笮〈�分流且船舶按照各自靠右的航行原則航行，水上交通事故率下降了24.45%，船舶通行效率提高30%；成山角海域船舶定線制的實(shí)施，使得該水域近十年來(lái)的事故率下降了88%，改變了一直以來(lái)碰撞事故多發(fā)的局面；長(zhǎng)江江蘇段實(shí)施船舶定線制一年后，事故總數(shù)和碰撞事故數(shù)分別減少31．5％和39．6％；三峽庫(kù)區(qū)在實(shí)施定線制后，實(shí)現(xiàn)連續(xù)五年“零”碰撞事故。
　　當(dāng)然，這些已發(fā)揮重要作用的船舶定線制并非一成不變，按照《規(guī)劃》要求，部分定線制會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)厮�域的交通流變化和航運(yùn)發(fā)展的實(shí)際需求進(jìn)行修訂完善。曹德勝透露，預(yù)計(jì)未來(lái)三至五年內(nèi)，我國(guó)沿海將形成6處干線航路、5處港口（區(qū)）、15處支線航路重要水域的“6515”共26處船舶定線制規(guī)劃布局。