進入2012年以來，我國物流企業(yè)先后面臨“營改增”的稅制變化和油價大幅上漲的現(xiàn)實。這兩大事件加劇了物流企業(yè)的成本壓力，同時也將給我國原本粗放管理、低效運行的物流業(yè)帶來深遠影響。 
　　盡管從理論的角度來看，改征增值稅后物流企業(yè)稅負將減少，但自今年年初在上海物流業(yè)試點推行“營改增”起，我們就開始擔(dān)憂由于當前情況下增值稅鏈條并不完整，進項稅額難以充分抵扣，從而導(dǎo)致物流企業(yè)稅負不降反增。中國物流與采購聯(lián)合會3月20日發(fā)布的對上海試點物流企業(yè)的稅負調(diào)研結(jié)果證實了我們的推測，當前貨物運輸服務(wù)實際可抵扣項目較少，使得稅改后企業(yè)貨物運輸業(yè)務(wù)稅負負擔(dān)率由1.88%上升到4.20%。“營改增”后稅負負擔(dān)增加最主要的原因是物流企業(yè)外購的貨物和勞務(wù)中有很大一部分無法索要發(fā)票或索要發(fā)票困難，這部分支出無法進行增值稅抵扣。在自身抵扣困難的同時，這些物流企業(yè)的客戶為了抵扣他們的增值稅就會要求物流企業(yè)開具發(fā)票，又間接導(dǎo)致物流企業(yè)成本的上升。雖然目前的稅負不長反增受到試點僅在部分企業(yè)、部分地區(qū)展開，稅制銜接存在問題帶來的抵扣不完全影響，是一種可調(diào)節(jié)的短期現(xiàn)象，而且短期內(nèi)政府對于試點中稅負增加的企業(yè)進行的財政補貼可以彌補稅負損失，但我們應(yīng)該意識到要想在整個鏈條上實現(xiàn)合理抵扣，必須要規(guī)范每一個中間環(huán)節(jié)的納稅行為，否則隨著試點范圍的逐步擴大，物流企業(yè)必然要面對稅負增加的問題。 
　　3月20日，國內(nèi)汽柴油價格再度上漲，油價“破8”時代來臨，各行各業(yè)都受到一定程度的影響。面對上漲的油價，農(nóng)業(yè)率先得到直接補貼，接下來，漁業(yè)、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村客運、出租車等多個行業(yè)也得到了一定程度的油價補貼，但是同樣關(guān)乎國計民生的流通領(lǐng)域中的物流企業(yè)并沒有得到任何補貼。根據(jù)經(jīng)濟學(xué)原理，成本上漲將直接推動價格上漲。理論上來說，在無補貼的情況下物流企業(yè)會將上漲的成本向下傳遞，最終將油價上漲帶來的成本增加反映在終端價格上，讓消費者買單。但現(xiàn)實情況卻是：一方面很多大的物流企業(yè)已經(jīng)跟客戶簽訂了年內(nèi)承運合同，無法臨時漲價，他們必須自行消化油價上漲帶來的成本壓力；另一方面，中小物流企業(yè)在激烈的市場競爭中已經(jīng)形成一種業(yè)內(nèi)價格系統(tǒng)的生態(tài)平衡。在同質(zhì)化競爭中，消費者的忠誠度極低但需求價格彈性極高，漲價則會面臨顧客流失。這樣的情況下先漲價的企業(yè)不但不能緩解成本壓力，反而可能因運量下降而猝死。于是中小物流企業(yè)不敢貿(mào)然漲價，只能壓低利潤苦苦支撐。我國物流企業(yè)本來就面臨空載率高、過路過橋費高的傳統(tǒng)問題，再加上近年來勞動力成本上漲，利潤已經(jīng)非常微薄。此輪油價上漲中，大型物流企業(yè)由于具備規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢尚能承受沖擊，小微物流企業(yè)則面臨較大的生存壓力。在物流業(yè)苦熬寒冬的過程中，將會有一批小微物流企業(yè)被淘汰出局，物流行業(yè)面臨新一輪“洗牌”。 
　　上文分析的稅負問題和成本問題根本原因在于物流企業(yè)具有小型分散的特征，物流行業(yè)低效率、高費用率的運行狀況與我國社會經(jīng)濟總量擴張、電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易快速發(fā)展帶來的物流需求大量增長間矛盾的長期存在，稅制改革和成本壓力都將迫使我國物流業(yè)由被動到主動地進行資源整合和經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在物流企業(yè)正處在轉(zhuǎn)型中的陣痛期，政府應(yīng)當起到引導(dǎo)和扶持作用：引導(dǎo)大型物流企業(yè)規(guī)范化發(fā)展，扶持有發(fā)展?jié)摿Φ男∥⑽锪髌髽I(yè)度過困境，幫助物流行業(yè)盡快度過寒冬，迎接春天。馬龍龍