“如果說溫州是條龍，龍灣就是龍頭，永強機場就是龍的眼。構建好以機場為核心的交通樞紐，就是畫龍點睛！”這是浙江省副省長、溫州市委書記陳德榮在今年初視察溫州永強機場時說的話。 
　　作為陳德榮書記心目中的“龍眼”，溫州永強機場目前已是國內年旅客吞吐量最多的地級市機場之一，去年旅客吞吐量為532.68萬人次。今年2月，永強機場正式對境外航空公司開放，邁出了走向國際的第一步。朝著建設4E級國際空港的  目標，溫州自去年11月起，全面加快了機場硬件、軟件建設。以機場T2航站樓為核心的溫州東片綜合交通樞紐工程雛形初具。該樞紐承載著“1650”大都市規劃格局的美好愿景與“全國領先，世界一流”設計水平的極致目標，將同時實現長途客運、軌道交通、道路交通等多種交通方式的一體化、“零換乘”無縫對接。待2015年竣工投用后，呈現在我們眼前的，將會是一個高效、便捷、立體的現代交通樣本。 
　　大投資打造大客運、大物流 
　　溫州市交通運輸局副局長徐錦棟告訴記者，“十二五”期間，溫州市政府計劃投入1500億，圍繞建設國家級綜合交通樞紐城市，推進100個重點項目，用五年時間重點打造以綜合運輸通道和綜合交通樞紐為主要內容的立體交通網絡，初步實現溫州交通從相對滯后到適度超前的歷史性跨越，全面提升溫州對外交通能力。隨著繞西南、繞北、沈海高速復線、104國道西過境公路等交通工程的陸續動工，溫州綜合交通樞紐的藍圖已經正式鋪開。 
　　據《溫州市綜合交通“十二五”規劃》顯示，除已經在建的以永強機場為核心的東片客運交通樞紐外，未來5年內，溫州還將完成西部（以鐵路溫州南站為核心，規劃潘橋綜合交通樞紐）、北部（黃田綜合交通樞紐）、南部（飛云綜合交通樞紐）三大現代化綜合客運交通樞紐。屆時，四大客運樞紐將相輔相成、有機結合，定位于“面向全中國，服務浙東南”，全面覆蓋溫州三區兩市六縣；同時，通過繞城高速公路、城市快速路、市域鐵路等實現對接，將形成銜接順暢、高效舒適的客運綜合交通樞紐系統，確保同站換乘步行時間在5分鐘內，各樞紐站之間換乘時間在30分鐘內，為旅客和市民提供最大程度的方便快捷。 
　　溫州還將依托港口、鐵路和機場，在潘橋、甌江口、樂清、瑞安和龍鰲地區規劃建設五處市域級貨運交通樞紐，形成運輸過程的連續性、各種設備通過能力和輸送能力相適應的區域物流園區。通過“發展大物流”，加快資源集成整合速度、降低經濟運營成本，進而優化產業結構，拓展發展空間，增強城市聚集和輻射能力。 
　　利用空港海港優勢促發展 
　　溫州市交通運輸局規劃處處長黃國岳介紹說：“從區位來看，溫州地處長三角和海西經濟區的重要節點。作為民營經濟活躍的區域性中心城市，溫州具有杭州、寧波、金華等城市不可比擬的獨特優勢。”然而回顧歷史，作為交通“末梢”城市，閉塞的交通曾是溫州經濟發展、城市發展的最大掣肘。即使在現在，相對薄弱、滯后的交通供應系統也隨時可能無法滿足巨量增長的交通需求。如果不加快大交通建設，溫州將很難融入全省“1.5小時交通圈”，在經濟上再落一課。 
　　如何變區域弱勢為區域強勢，真正實現“上下貫通”、“左右逢源”，形成新的增長極，輻射、帶動區域經濟，是溫州新一屆市委市政府重點考慮的問題。 
　　今年2月份，陳德榮書記在溫州市第十一次黨代會上指出：“當前溫州發展中還存在不少矛盾和問題，主要是經濟社會發展相對緩慢。經濟轉型相對滯后，產業發展缺乏平臺支撐，高端要素難以集聚。現在溫州的發展到了一個鳳凰涅盤，非進即退的重大關口。”建設有溫州特色的“大交通圈”，應該充分發揮溫州的港口優勢。公路有多大，港口就有多大。 
　　溫州下一步若能依托綜合交通網絡，將海洋經濟作為溫州經濟發展的一個新契機，全面推進溫州港“一港七區”的開發建設，就能吸引更大腹地范圍的人流、物流、資金流、信息流在溫州集聚發展，突出產業集群優勢，優化產業結構，從而確立溫州中心城市的地位。只有通過強化綜合交通理念，系統地考慮城市發展的多層次要求和滿足市民出行的多樣化需求，才能讓溫州成為“宜居之城”，吸引更多的人才和資金在溫州落地生根，盡快形成新的生產能力，以增量發展帶動溫州的經濟轉型升級、破浪起航。 
　　溫州市市長陳金彪在談到構建綜合交通樞紐的深遠意義時指出：“溫州交通樞紐規劃建設必須站在區域經濟一體化的高度，發揮溫州在連接長三角和珠三角經濟區、輻射贛皖的樞紐作用，促進浙南閩北經濟轉型升級。”這意味著溫州城市交通的未來將由“通道型”轉變成“樞紐型”，形成一個輻射福建、江西、浙中地區的客貨運運輸體系，成為浙東南地區的客運、貨運中心，進而實現由地區樞紐向國家交通主樞紐城市的戰略轉變，真正成為國家級綜合交通樞紐城市。溫州大都市框架將全面拉開，城市功能也會切實提到提升。