江西探索延伸貨運服務鏈 積極拓展物流轉型
2012-5-3 12:34:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
“火車一響,黃金萬兩。”鐵路貨運在拉動經濟增長、保障關系國計民生大宗貨源運輸上的作用有目共睹。2011年,南昌鐵路局貨物發送量達9706萬噸,貨運收入73.54億元,在全國18個鐵路局中僅排第13位。面對競爭激烈的貨運市場——
瓶頸:貨運產品單一,缺乏競爭優勢
“我省傳統的鐵路貨運產品及運輸組織方式單一,難以適應市場的需要,在運輸市場競爭中處于劣勢。”南昌鐵路局貨運處處長蔣偉說。
由于多種運輸方式的激烈競爭,貨主對運輸方式的選擇余地越來越大,零散貨物大量流向公路,相當一部分由鐵路運輸的優質貨源改走公路和水運,鐵路貨物運輸原有的壟斷地位已不復存在,鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。
目前,江西省鐵路貨運主要以煤、礦石、鋼鐵、水泥等大宗貨物為主,一些高附加值的“白貨”份額很小,并在不斷流失。隨著宏觀經濟的調整,國內經濟增速放緩,房地產市場的調整帶動鋼材、水泥、建材、電力等銷量大幅下降,對應的煤炭、鋼鐵、水泥、礦石、焦炭等運量下降。
“鐵路運價機制僵化、運輸時效性不強、運輸能力不均衡,削弱了江西省鐵路貨運的競爭能力。”省內一家大型物流公司負責人分析說,鐵路貨運價格水平總體偏低,運輸能力無法完全保障,傳統的站到站的貨運方式不能適應經濟社會不斷發展的需要,“延伸貨運服務鏈、發展現代鐵路物流是必然選擇”。
破解:優化運力配置,打造貨運新產品
可靠的運輸能力,是貨運營銷目標得以實現的根本保證。
“目前,江西省鐵路貨運相繼開發了‘五定’班列、行包專列、大宗貨物直達列車等新產品,提高了運力,滿足不同貨主、不同物資的運輸需求。”蔣偉說。
在優化運力配置方面,江西省以港口大宗貨源(煤、鐵礦石)、鋼廠產品直達列車為主,逐漸做大九江港。2011年,九江港運量827萬噸,同比增加264萬噸,增幅46.9%,今年以來仍然保持了較好的增長勢頭,一季度運量238萬噸,同比增加62.5萬噸,增幅35.6%。
今年,鐵路部門按照貨運產品客運化的思路,積極推進“百千戰略”,重點組織好100條快捷貨運班列、1000列大宗物資直達循環列車。目前,鐵道部已批復南鐵6趟“五定班列”,其中有4趟五定班列在江西省始發,即向塘西-貴陽南、向塘西-烏西、八景-團結村、鷹潭-寧波北侖。去年7月1日,新增開行上饒到北侖港的五定班列,確定了裝車地點、固定運行線、車次、固定到發時間、運輸價格,打造出口綠色通道,促進江西省外向型經濟發展。今年,五定班列將延伸擴展到鷹潭銅拆解基地,計劃繼續延伸到贛西。
可喜的是,今年1月12日,江西省開通了高安瑞景陶瓷基地專用線,因貨場設施完善、貨運手續精簡等優勢,陶瓷產品源源不斷集結于貨場,一季度裝運貨物達357車,形勢喜人。
通過快捷貨運班列的開行,江西省將打造出一批快捷、經濟、安全的鐵路貨運精品,成為鐵路搶占高附加值貨運市場的主導品牌。
探索:延伸貨運服務鏈,積極拓展物流轉型
為加快轉變鐵路發展方式,江西省積極推進貨運現代物流發展,延伸貨運服務鏈,鐵路部門積極走訪江銅、新鋼、萍鋼、江西水泥等大客戶,有序推進物流合作項目。通過打造貨運物流基地,建設了昌北城市物流配送中心;九江、分宜、泉江煤炭儲運基地;石芬鐵精粉基地;合作經營八景建陶、樟樹新干鹽化基地;積極試點開發九江南“門到門”物流配送服務;開發短途配送、倉儲保管、信息查詢、全程物流等一系列項目,有效轉變了傳統的貨運發展方式。
“現在我們的產品走鐵路,不僅物流成本低、周轉快,而且破損率低,尤其發往西南方向的貨物3天就能到達,比以前整整縮短了一半時間!”江西某陶瓷有限公司物流經理林海說。
目前,江西省涌現出一批有市場競爭力、有特色的大貨場,確保核心貨源運輸。南昌北主要發送煤炭、糧食、鋼鐵、集裝箱;贛州東主要發送集裝箱、紙、鋼鐵;萍鄉主要發送煤炭、集裝箱、非金、礦建;上饒主要發送集裝箱、非金、化肥、糧食。其中,九江港到省內各電廠、鋼廠的煤、礦石的增量,已成為江西省貨運量增長最快的一大“亮點”。
展望未來,只要拓寬思路,積極應對,江西鐵路貨物運輸仍有望全面煥發新的生機和活力!(本文來源:江西日報)