“火車一響，黃金萬兩。”鐵路貨運在拉動經濟增長、保障關系國計民生大宗貨源運輸上的作用有目共睹。2011年，南昌鐵路局貨物發送量達9706萬噸，貨運收入73.54億元，在全國18個鐵路局中僅排第13位。面對競爭激烈的貨運市場—— 
　　瓶頸：貨運產品單一，缺乏競爭優勢 
　　“我省傳統的鐵路貨運產品及運輸組織方式單一，難以適應市場的需要，在運輸市場競爭中處于劣勢。”南昌鐵路局貨運處處長蔣偉說。 
　　由于多種運輸方式的激烈競爭，貨主對運輸方式的選擇余地越來越大，零散貨物大量流向公路，相當一部分由鐵路運輸的優質貨源改走公路和水運，鐵路貨物運輸原有的壟斷地位已不復存在，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。 
　　目前，江西省鐵路貨運主要以煤、礦石、鋼鐵、水泥等大宗貨物為主，一些高附加值的“白貨”份額很小，并在不斷流失。隨著宏觀經濟的調整，國內經濟增速放緩，房地產市場的調整帶動鋼材、水泥、建材、電力等銷量大幅下降，對應的煤炭、鋼鐵、水泥、礦石、焦炭等運量下降。 
　　“鐵路運價機制僵化、運輸時效性不強、運輸能力不均衡，削弱了江西省鐵路貨運的競爭能力。”省內一家大型物流公司負責人分析說，鐵路貨運價格水平總體偏低，運輸能力無法完全保障，傳統的站到站的貨運方式不能適應經濟社會不斷發展的需要，“延伸貨運服務鏈、發展現代鐵路物流是必然選擇”。 
　　破解：優化運力配置，打造貨運新產品 
　　可靠的運輸能力，是貨運營銷目標得以實現的根本保證。 
　　“目前，江西省鐵路貨運相繼開發了‘五定’班列、行包專列、大宗貨物直達列車等新產品，提高了運力，滿足不同貨主、不同物資的運輸需求。”蔣偉說。 
　　在優化運力配置方面，江西省以港口大宗貨源（煤、鐵礦石）、鋼廠產品直達列車為主，逐漸做大九江港。2011年，九江港運量827萬噸，同比增加264萬噸，增幅46.9%，今年以來仍然保持了較好的增長勢頭，一季度運量238萬噸，同比增加62.5萬噸，增幅35.6%。 
　　今年，鐵路部門按照貨運產品客運化的思路，積極推進“百千戰略”，重點組織好100條快捷貨運班列、1000列大宗物資直達循環列車。目前，鐵道部已批復南鐵6趟“五定班列”，其中有4趟五定班列在江西省始發，即向塘西-貴陽南、向塘西-烏西、八景-團結村、鷹潭-寧波北侖。去年7月1日，新增開行上饒到北侖港的五定班列，確定了裝車地點、固定運行線、車次、固定到發時間、運輸價格，打造出口綠色通道，促進江西省外向型經濟發展。今年，五定班列將延伸擴展到鷹潭銅拆解基地，計劃繼續延伸到贛西。 
　　可喜的是，今年1月12日，江西省開通了高安瑞景陶瓷基地專用線，因貨場設施完善、貨運手續精簡等優勢，陶瓷產品源源不斷集結于貨場，一季度裝運貨物達357車，形勢喜人。 
　　通過快捷貨運班列的開行，江西省將打造出一批快捷、經濟、安全的鐵路貨運精品，成為鐵路搶占高附加值貨運市場的主導品牌。 
　　探索：延伸貨運服務鏈，積極拓展物流轉型 
　　為加快轉變鐵路發展方式，江西省積極推進貨運現代物流發展，延伸貨運服務鏈，鐵路部門積極走訪江銅、新鋼、萍鋼、江西水泥等大客戶，有序推進物流合作項目。通過打造貨運物流基地，建設了昌北城市物流配送中心；九江、分宜、泉江煤炭儲運基地；石芬鐵精粉基地；合作經營八景建陶、樟樹新干鹽化基地；積極試點開發九江南“門到門”物流配送服務；開發短途配送、倉儲保管、信息查詢、全程物流等一系列項目，有效轉變了傳統的貨運發展方式。 
　　“現在我們的產品走鐵路，不僅物流成本低、周轉快，而且破損率低，尤其發往西南方向的貨物3天就能到達，比以前整整縮短了一半時間！”江西某陶瓷有限公司物流經理林海說。 
　　目前，江西省涌現出一批有市場競爭力、有特色的大貨場，確保核心貨源運輸。南昌北主要發送煤炭、糧食、鋼鐵、集裝箱；贛州東主要發送集裝箱、紙、鋼鐵；萍鄉主要發送煤炭、集裝箱、非金、礦建；上饒主要發送集裝箱、非金、化肥、糧食。其中，九江港到省內各電廠、鋼廠的煤、礦石的增量，已成為江西省貨運量增長最快的一大“亮點”。 
　　展望未來，只要拓寬思路，積極應對，江西鐵路貨物運輸仍有望全面煥發新的生機和活力！（本文來源：江西日報）