青煙威榮城際鐵路煙臺段施工目前進展如何？工程何時竣工？煙臺市民何時可以坐上動車出行？煙臺境內途徑那幾個縣市區，站點位置具體設在何方，將給煙臺帶來哪些影響？……作為山東省內第一條城際高速鐵路，青煙威榮城際鐵路建設備受矚目。近日，記者就眾多市民關心的問題，采訪了煙臺市鐵路建設管理局及青榮城際鐵路工程建設指揮部。
影響最大：城鐵建設對煙臺影響重大
青榮城際鐵路是山東省第一條城際鐵路，在煙臺交通發展史上具有里程碑式的重大意義。
目前青島經由煙臺、威海至榮成鐵路客貨運輸由既有膠濟、藍煙、桃威鐵路承擔，其中進入煙臺只有藍煙鐵路。煙臺鐵路建設管理局副局長戴勇告訴記者：“在當前全國加快鐵路建設、鐵路路網日益密集、運行速度大幅提升的形勢下，靠運行50多年的藍煙鐵路已遠遠不能適應煙臺發展的需要，鐵路建設發展的滯后使我市面臨著被邊緣化的危險，鐵路已成為制約我市經濟社會快速可持續發展的最大瓶頸因素和社會關注的熱點。”
青榮城際鐵路的修建，將從整體上提高我市鐵路客運系統的運輸能力、運輸質量和運輸機動靈活性，緩解運力緊張局面；大幅縮短旅行時間，滿足沿線旅客出行需求；帶動沿線市區經濟發展，調整經濟結構，實現功能互補，引導經濟帶形成，帶動沿線城鎮化發展，促進城鄉一體化進程。同時，鐵路建設將直接拉動水泥、鋼材需求和機械、冶金、建材、電子等相關產業發展，并提供大量工作崗位，對擴大內需具有不可估量的拉動作用。
“由此可見，青榮城際鐵路建設不僅可以極大緩解我市交通瓶頸制約，而且對轉方式調結構和擴大內需起到至關重要的作用。”戴勇說。城際鐵路建成后，煙臺到青島、濟南和北京的平均時間將分別縮短到1小時、3小時和5.5小時，屆時，煙臺將徹底告別沒有動車出行的歷史，進入全國高鐵網。
工程最多：煙臺境內占全線一半以上
青榮城際鐵路設計起點為青島北站，終點為榮成站，已批準的工程總投資約351億元，尤屬煙臺境內線路最長、工程最浩大。
從線路長度看，全線路長298.971公里，貫穿17個市(縣)區；煙臺市境內正線全長146.31公里，貫穿8個區市，占了將近一半。其中煙臺境內途經的8個區市分別為：萊陽市(39.6公里)、海陽市(13.2公里)、棲霞市(25.9公里)、福山區(18.6公里)、芝罘區(32.2公里)、萊山區(9.5公里)、高新區(7.7公里)、牟平區(32.6公里)。涉及23個鄉鎮(街道辦事處、園區)175個村，108家企業。
從征地面積看，青榮城際鐵路總用地約18200畝，拆遷房屋約167.4萬㎡，煙臺境內計劃征地9052畝，拆遷房屋54.5萬㎡。根據目前已到位的設計用地圖，需新征建設用地7704畝，拆遷房屋49.7萬平方米，占了整個工程46%。
站點最多：全線15站煙臺設7站，具體位置敲定
青煙威榮城際鐵路全線共設車站15個，其中：城際始發站有青島北、煙臺、威海、榮成共4個；辦理客運業務的中間站有城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、文登共11個。
在煙臺境內所設7個車站中，煙臺站就設在目前的煙臺火車站，為七個車站中面積最大的站；位居其次的是煙臺南站，面積1萬平米，具體位置在萊山區曲家莊；萊陽站面積在7個站中位居第三，具體位置仍在原址，但需拆除現有車站重建，面積最小的站為官莊站，具體位置在五區連接路、港城西大街附近的官莊村。
7個車站中，除了煙臺站需加以改造、萊陽站需原址重建，其余5個車站都需新建車站。
進展最快：6月底前征遷完畢，2014年全線通車
青榮城際鐵路開工后，由于我市境內線路長、拆遷量大，工作難度很大。在市青榮城際鐵路建設指揮部有力調度和指揮下，我市工程進展在沿線三個城市中最快。
其中，從勘界、清表工作看，目前我市除牟平因海防林改線段林地采伐手續正在辦理影響清表工作外，其他七區市清表征地工作已基本完成。
從房屋拆遷進度看，我市目前需拆遷房屋總量50.3萬平方米，截止5月21日，已簽訂房屋拆遷協議23.4萬平方米、完成拆遷19.6萬平方米，完成拆遷量分別占我市目前需拆遷總量的39.5%和已簽訂協議的83.8%。高新區、棲霞市已率先全部完成征遷任務。
總體目標：6月底前完成征遷任務、12月底前路基全部成型、年內完成投資80億元，2013年底青煙段階段性通車并可抵達濟南，2014年底全線通車。
青榮城際鐵路建設指揮部相關負責人告訴記者，“6月底前，煙臺境內將全面完成征遷任務，今年12月底前路基全部成型，年內完成投資80億元，2013年底青煙段階段性通車并可抵達濟南，2014年10月全線通車正式運營。”