“目前，中朝兩國共同開發和共同管理的羅先經濟貿易區項目順利啟動，中俄路港通道建設項目順利實施，中蒙大通道項目也正抓緊推進。”沈敘健說。 
  　而作為圖們江區域對外開放的窗口，琿春市經朝鮮羅津港到上海的內貿貨物跨境運輸項目已經成功實施，此外，琿春經扎魯比諾港分別到達日本新潟和韓國釜山的國際陸海聯運航線已正式開通。
  　陳偉根為筆者算了一筆賬，經俄羅斯扎魯比諾港至韓國釜山和日本新潟的陸海聯運通道到釜山，行程由原來5天以上縮短至1.5天；到日本新潟由原來3.5天縮短至22小時。
  　海路“中轉站”
  　發展邊境貿易，實現借港出海、暢通對外通道是圖們乃至整個圖們江流域開發開放的重中之重。據相關媒體報道，朝鮮有意在開放羅先港后繼續向中國開放清津港。
  　清津港位于清津市，被分為東港及西港兩部分，是朝鮮最大的港口之一。
  　清津港原本是個散貨碼頭，沒有集裝箱裝卸運輸能力。“我們租用了清津港的3號、4號碼頭，長210米，占地3萬多平方米，將建設改造成為集裝箱碼頭。相關吊裝設備已經在上海生產完畢。”一位不愿透露姓名的商人對媒體透露。
  　實際上，早在2008年6月，圖們市就分別與朝鮮清津港和清津鐵路局簽署了合作利用清津港協議，這也標志著利用朝鮮清津港開展陸海聯運和內貿貨物跨境運輸工作已經全面啟動。目前，朝方已經同意以港雜費抵扣的方式，由中方企業為清津港購買和安裝港口集裝箱吊裝設備。2010年2月，圖們市被商務部批準成為全國現代物流示范城市，是全國僅有的兩個縣級現代物流示范城市之一。
  　據了解，借港出海通道暢通前，東北地區出海主要依靠大連港。東北腹地的海運物資要先通過哈大鐵路運至大連，然后再裝船出海。同經清津港出海相比，通過大連港出海需多走1700多公里的鐵路運輸，相應的運輸時間和運輸費用也多出一倍。