昨日,地鐵2號線編號為2的列車在工程車牽引下,平安試跑1.5公里，成功返回常青車輛段。業(yè)內(nèi)評價“非常成功”。
昨日2號線列車試跑消息見報后，當(dāng)天常青車輛段“試”跑出發(fā)點上，聚集了多家電視和紙媒記者。
上午，工程車先替地鐵車輛試跑“壓道”。記者要求上車的請求遭拒。原因是首次“探”道，工作人員擔(dān)心人多，分散了注意力，易出紕漏。
試跑從下午2時25分開始，黃色工程車將6節(jié)編組的地鐵車拖出聯(lián)合車庫時，觀看的媒體群中不禁有人道出，車輛的行走“很輕”。
工程車牽引力為600馬力。地鐵車輛部負責(zé)人解釋：“這個力量，足夠拉著6節(jié)車爬上千分之二十八的坡道�！�2號線過江段的最大坡道就是千分之二十八，與長江隧道坡道一樣。
記者獲準(zhǔn)上到地鐵車輛中。出發(fā)后，車行得很慢，有時，“比人走得還慢”。
車下，平均十多米就有一人“盯守”著列車的前行——或是戴白安全帽的地鐵集團技術(shù)人員，或是穿米灰工裝的南車售后小伙子。他們高高低低地走在車輛段碎石中的軌道上，不斷貓腰觀察車輪和軌道之間。據(jù)悉，現(xiàn)場約有30人在為地鐵車“試”跑探道。
從常青車輛段出發(fā)，最后到達金銀潭站區(qū)間，1.5公里試跑用了大約兩小時。其間停了十幾次。車輛部負責(zé)人介紹，試車主要是“走走看看”，停車就是在“看”。
昨日“停”的因素有：車輛上部空間不夠，存有障礙；沿線有施工堆放的材料可能影響車輛通過；車輛的受電“板”與三軌接觸未達到要求。這些因素，有的現(xiàn)場處理，有的記下來，隨后修改。
進入隧道時，整個車廂全部黑了。列車仿佛在黑夜中前行，全憑工程車的照明打亮前方。隧道的墻上掛有電纜，還有檢修樓梯，地下鋪設(shè)有黑色的消防水管，空間非常逼仄，列車走得更慢。
返回時，是工程車頂著地鐵車輛前行。原車輛尾部的駕駛室，成了工程車的“眼睛”。這時，司機史磊幾乎撲在窗玻璃前盯著地下的軌道，拿著對講機告訴后邊工程車的司機，“前面有道岔”。
昨日列車一共過了7組道岔。每過一處道岔，就需要人工去為道岔完成一次“鎖定”，因此史磊要提醒停車。
據(jù)介紹，將來設(shè)備全部安裝到位后，列車每換一次道岔，會有自動控制為其鎖定，無需人工完成。
4時15分，試車完畢。
地鐵車輛部負責(zé)人通告媒體：試車距離1.5公里，走完2號線從車輛段到金銀潭站隧道的進出段線。一去一回，工程車的“拖”和“頂”都完成得不錯。試驗工程車在最大坡度處能剎車和停車，為地鐵車輛試跑長江隧道打下了基礎(chǔ)。