北侖每天有1萬余輛集卡車、數千輛工程車穿梭在各大要道。這些“龐然大物”所到之處，造成道路橋梁不堪重負，而車輛超限超載更是常事。今年3月，北侖率先啟動為期半年的集中治超專項行動，高壓治超。整治以來，運費連連上漲，部分本地貨運企業更是受到外圍企業沖擊，虧損缺口加大。 
　　港城成為超載“重災區” 
　　按照一般的道路橋梁設計，軸載最大規范承重能力為車貨總重55噸，而實際上，北侖不少大型貨車總重不下100噸，甚至達到120噸，遠超設計車輛承載上限。區內的329國道、駱霞線、泰山路等成為超載“重災區”。 
　　北侖區公路段副段長沃億良介紹，近幾年來，北侖因重車超載造成路面嚴重破壞，橋體健康狀況不容樂觀，道路修復工作幾乎沒有停止過。從2009年至2011年，該區僅修復的碎板路面就達到4萬平方米。 
　　“超載，好比一個人挑擔子，總有一定承受范圍，長時間過量負荷，人肯定要垮的。”北侖區交通運輸局局長孫秀芳說，該區已投入1000萬元專項資金，力圖從源頭上治超。 
　　政府“治超”企業“叫苦” 
　　一邊是政府“高壓”政策，一邊則是企業叫苦不迭。作為我市制造業百強企業，海螺水泥響應政府號召，發放了告客戶書，通過短信等方式告知運輸商。該公司規定，每輛出廠的水泥車都需過磅，如有超載，要求當即卸貨后再出廠。 
　　不過，該公司水泥銷售處處長賀小龍表示，因北侖區治超行動，公司水泥運價大幅上升，已經縮減了該公司在寧波大市范圍內15%到20%的市場份額。北侖電廠也反映，該廠粉煤灰、石膏因運輸成本提升，導致原有供應商轉向其它電廠供貨。 
　　與此同時，北侖區外價格相對低廉的大宗產品也開始沖擊當地市場，如黃砂、宕渣等。一些運輸車隊常常以打游擊的辦法，在后半夜以小車探路，一旦發現監管“盲區”，便成批快速通過。這使一些本地企業銷售缺口進一步加大。 
　　企業呼吁治超力度要一致 
　　一名業內人士分析，由于整個貨運市場運力過剩，受利益驅使，車主之間惡性競爭屢見不鮮。“油價上漲、人工成本不斷增加，許多車主都以超載的方式來彌補虧損。” 
　　“雖然初戰告捷，但困難重重。”北侖區治超辦負責人表示，盡管區內企業普遍對治超工作表示支持，但由于各地治超力度不一，使得本土企業處于不利的市場競爭地位。此外，受油價等客觀因素影響，尤其是治超行動后企業的運輸成本增加，導致部分企業市場份額縮減。 
　　海螺水泥相關負責人表示，治超，對市場、駕駛員與車主都是好事。“但是我們也期望政府能對貨運市場加強監管，減少惡性競爭，同時為貨運企業向集約化、專業化發展創造良好條件。”一名不愿透露姓名的企業負責人也表示，既希望政府能堅持“治超”，也擔心時間拉得太長，僅靠檢查非長久之計，要建立完善的配套制度。 
　　不少企業呼吁，希望全市加大力度聯合治超，給企業一個公平的競爭環境，建立一個有序的運輸市場。（本文來源：寧波日報）