5月24日，中國東方航空股份有限公司  （600115 股吧,行情,資訊,主力買賣）總經理馬須倫表示，東航未來將在客貨運以及多品牌模式方向進行產業轉型，延伸價值鏈。

　　馬須倫當天在北京出席2012中國民航發展論壇時指出，東航將從傳統航空承運人向現代服務集成商轉型，不僅僅覆蓋傳統的客貨運，還要集成航空旅游、酒店和商貿為一體，為客戶提供集成服務方案，“在航空運輸業與相關產業之間建立一條環環相扣的產業鏈。”

　　馬須倫援引數據稱，去年全球航空公司的輔助收入，包括機票附加收入和非航產品在內的銷售收入，增長了43%。此前，春秋航空董事長在接受早報記者采訪時曾透露，機上銷售每年給春秋帶來四五千萬元的凈利潤。

　　一位民航分析師向早報記者表示，打通上下游產業鏈是未來趨勢，但做起來難度很大，而且目前即使在全球，此類成熟的航空公司也很少，“一要看市場環境，還要看企業特點。”

　　對于民航大環境，馬須倫在接受媒體采訪時認為，油價依然處于高位，全球經濟復蘇乏力，即使到了明年也不太樂觀。

　　中國民航局局長李家祥23日在出席論壇時曾透露，即將出臺的《國務院有關促進民航業發展的若干意見》將對民航產業發展有多方面的支持。

　　馬須倫還表示，東航將在貨運方面向航空物流服務商轉型，從全球來看，傳統航空貨運企業處于盈利微笑曲線的下端，經營困難重重，但按照物流商模式運營的企業則依然有著良好的業績。馬須倫稱，首先要完成東航擁有的中國貨運航空公司和東方遠航物流公司的整合，串起航空物流價值鏈。

　　在公司運營上，馬須倫表示將探索多品牌模式，做強東航上航的同時，也在試水低成本航空和空鐵聯運的新模式。今年3月，東航與澳大利亞捷星航空合資在香港成立了一家低成本公司，預計在明年開始運營，并在3年內盈利。

　　事實上，就在三大航的貨運業務都不樂觀時，民營物流公司順豐的物流商模式卻風生水起。順豐速運集團副總裁、順豐航空總裁李東起昨日在論壇上表示，順豐去年貨運量接近45萬噸，今年將超過60萬噸。順豐計劃到2021年擁有196架飛機，600萬噸年貨運量。“整個行業會有超過300架飛機，如果沒有一個專門針對快遞的貨運網絡和機場布局，這個目標很難實現。”