5年前，外界對(duì)舟山的印象是“千島之城”：一座座島嶼上豎立著密密麻麻的儲(chǔ)藏魚蝦的冷庫；但在“十一五”的短短5年間，舟山臨港工業(yè)的發(fā)展全面超越漁業(yè)和水產(chǎn)加工業(yè)，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新龍頭”。 
　　“舟山的船舶工業(yè)連續(xù)5年增長率在80%以上，這在舟山發(fā)展史上是從來沒有的，創(chuàng)造了‘舟山速度’！”舟山市經(jīng)信委副主任李永明副主任向記者介紹。 
　　舟山人民，究竟是如何從漁船靠岸，從“漁老大”變身“船老大”，創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)經(jīng)濟(jì)奇跡？ 
　　從“漁老大”變身“船老大” 
　　從2000年至今，“漁興則興，漁衰則衰”的“緊箍咒”一直牢牢套在舟山人的頭上。因?yàn)楹Ｑ笏�產(chǎn)資源的急劇衰退和漁場(chǎng)空間的縮小，漁業(yè)減產(chǎn)、漁民減收成為常態(tài)。 
　　隨著全球制造業(yè)的東移，世界造船中心從歐洲向東亞轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。我國明確提出建設(shè)世界第一造船大國的目標(biāo)，船舶工業(yè)在國家總體產(chǎn)業(yè)格局中的戰(zhàn)略地位更加突出。 
　　舟山擁有得天獨(dú)厚的深水港灣和四通八達(dá)的深水航道，浙江省提出把船舶工業(yè)作為全省建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)基地的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并明確船舶工業(yè)主要向舟山集中布局，把舟山打造成國際知名的現(xiàn)代化船舶工業(yè)基地。這為舟山船舶工業(yè)的發(fā)展提供了千載難逢的歷史性機(jī)遇。 
　　2004年，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司的修造船基地落戶六橫島，處在瓶頸的“漁”經(jīng)濟(jì)似乎找到了突破口。 
　　一位膽大的漁民聯(lián)合5個(gè)漁老大，跳下待了26年的漁船，投資500萬元，買了一艘浮吊船，專門為中遠(yuǎn)公司提供起吊、運(yùn)輸?shù)扰涮追��?wù)。 
　　他就是葉秀軍，現(xiàn)在的身份是“普陀宇隆海上工程有限公司”的總經(jīng)理。 
　　第一年，他們收入240萬元，除去各種費(fèi)用，每個(gè)股東年收入三四十萬元，豐厚的收入，吸引了周圍13戶漁民加盟，搞起了船配產(chǎn)業(yè)。 
　　葉秀軍不知，從“漁老大”到“船老大”這一躍，成了舟山船舶業(yè)崛起的縮影，在他們背后，一條由民企掀起的船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈正一點(diǎn)一滴地織起。 
　　船舶業(yè)成舟山工業(yè)“后起之秀” 
　　2005年9月，金海重工股份有限公司(前身為舟山金海灣船業(yè)有限公司)在蓬萊仙島岱山長涂島成立，這家民營大型現(xiàn)代化造船企業(yè)瞄準(zhǔn)舟山的“天時(shí)地利”，在長涂島的西面開辟了6000余畝的船廠，島上居民或進(jìn)廠當(dāng)工人，或開旅館辦飯店，收入顯著改善，金海重工也成為船舶業(yè)盤活區(qū)域經(jīng)濟(jì)的典型。 
　　2009年7月，金海重工加盟海航集團(tuán)，成為海航大家庭一員；當(dāng)年工業(yè)產(chǎn)值超過了100億元，貢獻(xiàn)了舟山工業(yè)產(chǎn)值的十分之一，同時(shí)也成為舟山首個(gè)超百億企業(yè)，并連續(xù)三年保持超百億記錄。 
　　2009年4月，金海重工首制兩艘11萬噸原油輪順利交付，這對(duì)“姊妹花”刷新浙江省在建船舶噸位記錄；同年9月，這一紀(jì)錄再次被金海重工提升至17.6萬噸；2010年，金海重工首制32萬噸原油輪順利開工建造，“這是國內(nèi)在建的最大噸位原油輪了。”金海重工工作人員告訴記者。 
　　產(chǎn)能過剩、競(jìng)爭(zhēng)加劇引發(fā)轉(zhuǎn)型升級(jí) 
　　這一切，僅僅是一個(gè)5年的瞬間，但轉(zhuǎn)身之后，考驗(yàn)也隨之而來。 
　　數(shù)據(jù)顯示，今年1～3月份，舟山市新接船舶訂單201萬載重噸，同比下降30.8%。這是2009年以來舟山市前3月新接訂單量最低數(shù)據(jù)。而剛剛過去的2011年，舟山新接訂單量606萬載重噸，同比下降39.1%。更甚者，有10%的舟山造船企業(yè)已經(jīng)半年沒有接到新訂單。 
　　訂單下降的背后，市場(chǎng)低迷是一方面，但更大的問題是產(chǎn)能過剩。國內(nèi)船舶行業(yè)正常情況下一年的有效需求在5000萬噸左右，而舟山近幾年的船舶生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到每年2300萬載重噸，能滿足全國近50%的需求。但舟山市造船業(yè)2011年新接訂單量、手持訂單量和完工量分別占到全國的16.7%、14.0%、10.5%。 
　　超大的生產(chǎn)能力與手持訂單量嚴(yán)重失衡，接不到訂單的船企只能“坐吃山空”。 
　　訂單減少對(duì)許多中小造船企業(yè)，尤其是處于低端造船水平的裝配產(chǎn)業(yè)鏈造成了直接影響，許多船企或倒閉、或被兼并。而在高技術(shù)含量船舶領(lǐng)域的產(chǎn)能卻還很缺乏，大而不強(qiáng)依然明顯。與之形成對(duì)比的韓國造船業(yè)，憑借技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)等手段，承接了價(jià)格比較高的超大型集裝箱船、LNG船和大型海洋工程裝備的大部分訂單。 
　　此外，勞動(dòng)力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大，預(yù)付款下降、銀行房貸收縮等等，都進(jìn)一步加大了造船業(yè)的壓力，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。 
　　“千島之城”目標(biāo)——“藍(lán)色之都” 
　　“這幾年舟山市還沒有出現(xiàn)真正意義上的海工產(chǎn)品，通過技術(shù)積累和創(chuàng)新，海洋工程船是轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)突破口，”浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)系主任胡高福認(rèn)為，“‘十二五’海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，將其列入國家大力扶持的重點(diǎn)行業(yè)，預(yù)計(jì)投入達(dá)到2500億元至3000億元，這是進(jìn)入的最好時(shí)機(jī)。” 
　　“一座海洋鉆井平臺(tái)的造價(jià)，至少需要2億美元。”業(yè)內(nèi)人士透露。市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化，給船舶制造行業(yè)帶來新的機(jī)遇，在舟山定海，太平洋海工、長宏國際、半島船業(yè)等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，紛紛挺進(jìn)這片藍(lán)海。 
　　傳統(tǒng)船企的產(chǎn)品大眾化、普通化，沒有競(jìng)爭(zhēng)性是導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)的根源，如何引導(dǎo)客戶買你的船，而不是一哄而上搶訂單呢？ 
　　胡高福認(rèn)為，不妨試試趕“節(jié)能環(huán)保”的船企潮流，改良原有的船種，使其更具吸引力。以金海重工的8.2萬噸散貨輪為例，該船型是在成熟船型7.96萬噸的基礎(chǔ)上優(yōu)化升級(jí)的新產(chǎn)品。相比7.96萬噸，該船型在貨艙艙容提高1000立方米、載重噸增加2400噸的同時(shí)，滿載時(shí)單天油耗卻降低5.57噸，速度提高0.3節(jié)。裝得更多、跑得更快、油耗更低，金海重工的客戶源源而來。 
　　對(duì)于中小船企，“眾人拾柴火焰高，”，抱團(tuán)求生成為一大趨勢(shì)。 
　　李永明表示，舟山完全可以以產(chǎn)業(yè)集群的方式，來擴(kuò)大造船企業(yè)的規(guī)模，增強(qiáng)技術(shù)能力，在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，舟山市有部分船企已和世界知名航運(yùn)企業(yè)合作成功，為企業(yè)帶來發(fā)展契機(jī)。 
　　如今，舟山市船舶制造業(yè)的“十二五”目標(biāo)已經(jīng)鋪開：到“十二五”末，船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理，初步形成以大企業(yè)集團(tuán)為核心，中小企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)相配套，造船、修船、拆船、船舶配套協(xié)調(diào)發(fā)展，把船舶工業(yè)培育成為產(chǎn)值超千億的產(chǎn)業(yè)集群，到2015年全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1200億元，實(shí)現(xiàn)年造船完工量1000萬載重噸。 
　　銀色海鷗，藍(lán)色海潮。百萬舟山人正乘“海洋世紀(jì)”東風(fēng)，建海洋經(jīng)濟(jì)大市，創(chuàng)海洋文化名城，努力打造夢(mèng)中的“藍(lán)色之都”。（本文來源：浙江在線）