根據國家發改委、鐵道部近日下發的《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》，從本月20日起，全國鐵路實行統一運價的營業線貨物運價調整，貨物平均運價水平每噸公里上調1分錢。
國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅24日接受經濟導報記者采訪時表示，近幾年各種材料、人工成本上漲，吞噬了運輸企業的成本，在CPI形勢向好的情況下，鐵路貨運價格的上漲有利于增強企業今后還本付息的能力。
據大秦鐵路初步測算，此次運價上調預計可增加公司2012年營業收入約8億元。
羅仁堅同時表示，鐵路運價上漲將不可避免地影響到諸如煤炭、鋼材、化肥等大宗商品價格，并最終影響到消費終端。
攤薄下游企業收益
“目前影響還沒有顯現，對于量小的企業來說不是很要緊。”濟南恒順源物資有限公司董事長彭樹國告訴導報記者，其公司大概每月都要從山西、包頭通過鐵路運輸幾千噸鋼材。以包鋼為例，到山東距離大約八九百公里，如果按照上述《通知》中每噸公里上調1分的價格，假如運送3000噸，成本上升大約在3萬元左右。
不過，彭樹國表示，如果企業的運輸量較大，成本的壓力就會大一些，尤其在目前鋼材市場不景氣的情況下。
據彭樹國介紹，當日三級螺紋鋼現貨價格為4180元/噸，而期貨價格已經到達4000元/噸，價格仍在繼續下跌。“1噸現在就要賠300多元，后期可能要到500元。”
“肯定會有影響，無論進的還是出的。”在“我的鋼鐵”網濟南辦事處負責人李吉民看來，雖然個別企業的量不大，但如果把山東一個省的全部運量加在一起，則將是一筆可觀的數目。
不止鋼鐵行業，其他大宗商品行業亦成為此次運價上調的“受害者”。
據廣東大平臺農業股份有限公司相關負責人介紹，很多農資企業都已經收到了通知，但他對這次化肥運費的上升表示“不能理解”。由于廣東每年700多萬噸化肥的使用量大多都從山東、湖南、湖北和云南、貴州、四川等地運過來，即使按從武漢運到廣州的1000公里計算，一年的運費也要增加7000萬元。
導報記者了解到，針對近期尿素價格上漲，由國家發改委經濟貿易司、價格司以及財政部關稅司組成的調研組本月中旬即赴山東進行調研。有分析人士表示，未來相關部門或將尿素淡季出口2100元/噸的基準價向下調整。
而鐵路運價的上調或將成為下一個繼續推高化肥價格的推手，使批發商和農戶更加難以承受。
為鐵路改革創造條件
據導報記者了解，2003年以來，國家曾7次上調鐵路貨運價格，此次全國鐵路貨運統一運價上調幅度接近10%，且幅度為去年的5倍。其中，煤炭運價基價1由10.80元/噸上調至12.20元/噸，基價2由0.0553元/噸公里上調至0.0629元/噸公里。
華創證券鐵路運輸行業分析師陳娟認為，此次調價可以在一定程度上緩解鐵路行業近階段的成本上漲壓力，有利于改善行業經營虧損現狀。但對大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流3家鐵路運輸上市公司影響有限。資料顯示，大秦鐵路此次提價增收的8億元僅占去年營業利潤的1.7%。
羅仁堅也表示，以往鐵路貨物運輸價格一直偏低，而近幾年包括鐵路的建設成本、職工工資等一直在上漲，雖然去年4月份每噸公里運價提了2厘，但仍不足以彌補成本的上漲，很多企業盈利能力不足甚至不盈利。
相關數據顯示，去年電價上漲了8%、煤炭價格上漲了12%、人力成本上漲了20%。按照中電聯發布的報告，“十二五”期間電價應漲27.6%，即每年仍將按照7%左右的增速提高電價。
興業證券鐵路運輸行業分析師曾旭便認為，未來鐵路運輸成本依然會繼續增加，這是鐵路提價最有利、最直接的驅動力。
“一季度鐵路虧損近70億元，在CPI回落的情況下，運輸單位就要采取各種辦法來消化成本上漲的壓力。”羅仁堅說。
導報記者注意到，鐵道部于近日對外發布了《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，而提價或將是為后者創造條件的舉措之一。