“物流產業園建成后，不但可以滿足宜良飼料基地的發展需求，而且還能促進區域產業結構調整和產業的大發展。”宜良縣副縣長、宜良工業園區管理委員會主任何健升說，工業集群的迅速崛起，在催生了宜良第一個現代化、專業化的物流園區和現代物流產業的同時，也增強了區域核心競爭力。 
　　事實上，宜良是云南現代物流產業發展中的一個“縮影”，特別是我省加快建設面向西南開放“橋頭堡”意見實施以來，產業群的快速崛起正成為云南物流發展的“加速器”。  
　　物流需求將不斷擴大
　　商務部政策研究室副主任張國慶說，云南的橋頭堡建設，承載著我國西南地區向東南亞、南亞和印度洋等周邊國家開展經濟合作和聯系的歷史使命，承載著這個國際區域發展和繁榮經濟進行產業合作和交流融合的重要任務。    
　　據此，張國慶認為，云南要成為區域合作的經濟和物流的核心圈，產業群建設是首位，其快速發展不但可以使云南由區域合作的參與者轉變成領航者，而且對物流的需求將不斷擴大。    
　　對于上述觀點，昆明以實際行動投了“贊成票”。    
　　昆明市副市長阮鳳斌說，在“橋頭堡”建設啟動一周年來，昆明非常重視現代物流業的發展，出臺了《昆明市“十二五”政策發展規劃》，以及《加快第三方物流發展的意見》等政策措施和規劃，支持現代物流業發展；同時，提供稅費優惠等很多的政策支持。      
　　正是這些政策措施出臺和產業建設的快速發展，宜良縣政府與昆明市滇中糧食貿易有限公司，于日前正式達成“宜良物流產業園”一期合作協議，即由昆明滇中糧貿公司投資1.5億元，建設一個占地面積達70畝，集倉儲物流、加工、交易、糧食集散于一體的綜合物流服務園區。
　　據何健升介紹，宜良物流產業園建成后，不僅可以為西南最大的飼料基地——宜良飼料工業園作配套，而且可以優化素有“滇中糧倉”之稱的宜良，在種養殖結構上的調整。換句話說，將增強宜良產業的競爭力，甚至是昆明的產業競爭力。
　　滇中經濟圈是核心
　　在云南“橋頭堡”建設的布局中，除昆明外，滇中經濟圈的曲靖、楚雄、玉溪三城，同樣在全力以產業建設促物流發展 。  
　　“曲靖是典型的大市小外貿，商貿流通一直是曲靖市的短板，但短板也是商機。”曲靖市市長岳躍生說，我們要抓住云南“橋頭堡”建設機遇，實施“流通活市”戰略，以搞活流通擴大消費為主線，著力打造區域性的物流中心。　  
　　岳躍生的“底氣”源自于曲靖基本形成以能源、煙草、化工、冶金、裝備制造、特色農業為支柱的產業集群，特別是其不僅有工業優勢，而且還具備農業優勢，該市僅烤煙產量占全國的1/10，魔芋產量占全國的1//8，萬壽菊產量占全國的2/5。與此同時，曲靖正在加快物流基礎設施、區域性工業產品交易中心、農產品配送中心、商品交易市場等建設。   
　　而作為滇中“腹地”的玉溪，則提出要把玉溪建成亞洲最大的兩煙及配套產業基地、全省最重要的礦冶加工基地、生物資源開發加工基地、高新技術產業化基地、面向東南亞的出口加工基地、重要的物資集散基地和口岸碼頭。   
　　玉溪市長高勁松說，玉溪是云南省面向東南亞的貨物集散地和產品加工“腹地”，其物流服務范圍不僅限于云南及中國范圍，還將延伸到東盟各國。到2015年，玉溪市全社會物流需求總量預計達10005.37萬噸，所以玉溪物流產業潛力巨大。 
　　云南是重要國際物流樞紐
　　省工信委副主任王興寧說，“十二五”時期是云南省調結構、轉方式，加快推進新型工業化進程的關鍵時期，也是全省加快橋頭堡建設的戰略機遇期，而物流業發展狀況和物流成本的高低，是區域發展環境好壞的重要標志。    
　　王興寧認為，云南把“工業強省”作為跨越發展第一戰略表明，工業是產業集群建設的核心力量。因此，未來將改善工業物流的發展環境，提高物流效率，降低物流成本，全面推進工業物流和工業經濟又好又快發展。    與此同時，云南省社會物流總費用與GDP的比率，由“十一五”初期24%下降到2010年的20%的基礎上，到2015年，云南全省工業物流增加值占GDP的比重增加到12%；全省工業物流總費用占GDP的比重下降到20%；到2020年，全省工業物流增加值占GDP的比重增加到15%；全省工業物流總費用占GDP的比重下降到17.5%左右。初步構建公路、鐵路、水運等多種運輸方式有效銜接的物流基礎設施網絡，基本形成技術先進、布局合理、環保節能、運轉高效的現代物流業體系，把云南建設成面向東南亞、南亞和泛珠三角的區域性物流中心和重要的物流樞紐。首席記者廖興陽報道
　　滇中四城物流業規劃
　　昆明 謀劃區域集散中心
　　在晉寧工業園青山片區，云南浩宏投資興建的云南錦洋工業園正在進行土地勘察、測量前期工作。按照規劃設計，園區將建設起重設備、建筑工程設備裝配車間，鋼材的精加工、深加工廠房以及配套辦公樓等，建成后將依托青山片區為省內外甚至周邊東南亞、南亞國家提供一站式采供服務平臺。
　　云南浩宏投資的設想并不是空談。昆明作為滇中城市群的中心城市，四條泛亞鐵路的交匯點，與省內玉溪、曲靖、楚雄、紅河等城市的同行距離都在2小時左右，為云南省重要的交通樞紐，是通向東南亞、南亞開放的“橋頭堡”城市，也為物流業提供了巨大的發展空間。 
　　目前，昆明已經逐步形成較為完善的公路、鐵路、水運和航空立體交通網絡。云南省的主要高等級公里和鐵路干線均以昆明為中心向周邊地區輻射；對于民用航空也不例外，隨著今年昆明新機場的正式起飛，昆明作為西南地區航空樞紐的地位將更加突出，昆明市立體化交通體系將更加完善。
　　隨著在橋頭堡建設的實施、西部大開發的機遇以及中國—東盟自由貿易區深入合作上網新一輪歷史機遇中，昆明物流業也正加快實現向現代化、特色化、國際化發展，發展目標是到2015年完成社會物流總需求2.38億噸，倉儲吞吐量達1.2億噸，物流業增加值占GDP的比重將達8%至12%，謀劃區域物流集散中心。
　　如今，昆明在西大門已經規劃了長坡泛亞國際物流園，它是連接主城昆明和滇西八州市的唯一出口，也是云南面向南亞、東南亞“國際大通道”的重要樞紐。整個園區設置快速消費品城市配送區、建材（家具）商貿物流區、汽車與工程機械商貿物流區、醫藥產品倉儲配送區、大客戶專區和生產生活集中服務區六大功能板塊。不僅是昆明長坡泛亞國際物流園，目前昆明14個泛亞商貿物流中心都已經規劃落實，其中有5個項目已經正式啟動。
　　按照《昆明市“十二五”現代物流業發展規劃》，昆明將形成兩圈五帶的大物流布局。其中，內圈層：三環與內繞城之間，以物流配送為主；外圈層：內繞城與外繞城之間，以區域性大宗物流為主；五條物流大通道包括：昆安、昆玉、昆河、昆嵩以及昆武五大通道。
　　與此同時，昆明市“十二五”期間工業布局也依據昆明各縣（市）區不同的資源稟賦、產業基礎、區位交通等條件，按照都市區、近郊縣（市）和遠郊縣區三個空間層次，形成產業定位、主導功能、特色優勢各不相同的內、中、外三個圈層，通過布局逐步實現工業產業相對集中、合理布局、錯位發展的態勢。
　　而隨著這些規劃的逐步實現，構筑以昆明為中心的滇中城市圈物流核心圈，把昆明建設成為區域性物流集散中心的目標將不再遙遠。
　　記者繆亞平報道
　　曲靖 建現代型綜合園區
　　曲靖地處滇黔川桂四省結合部，一市連四省，素有“入滇鎖鑰”之稱，交通優勢十分明顯，建設現代大物流基地有得天獨厚的區位優勢。隨著橋頭堡建設的推進，曲靖開始在物流設施上做文章，加快物流基礎設施、區域性工業產品交易中心、農產品配送中心、商品交易中心、生產要素交易中心規劃提上日程。
　　曲靖市是云南重要的工業基地，目前已建立起以煤炭、煙草、電力、汽車、化工、冶金、機械、輕紡、食品加工、醫藥、運輸、建材等工業為主導的國民經濟體系，有2.3萬戶工業企業，培育了十大支柱產業，建成了十大基地，涌現出100戶重點企業。
　　“雄厚的工業基礎為物流業的發展奠定了堅實的基礎，同時也為工業物流業的發展創造了十分有利的機遇和條件。”曲靖市工業和信息化委員會交通和物流科魏科長表示，目前曲靖市的物流行業發展不太理想。
　　據不完全統計，曲靖現有工業物流業2000余戶，從業人員近2萬人，平均每戶企業不到60人，規模以上企業屈指可數。     2011年全省工業物流總額近7000億元，曲靖約400億元，占全省的17%左右，在物流總費用中，運費費用約60億元，企業運營成本大，利潤少，行業抗風險能力弱，制約了物流企業的發展。
　　面對曲靖物流行業呈現出“企業規模小、布局分散、惡性競爭、效益低下”現狀，曲靖市物流行業協會起草了一份“打造曲靖市現代國際綜合物流園區”的可行性報告。
　　曲靖市物流行業協會會長李紹語介紹，“準入標準低，注冊資本少，信息不對稱”等因素，使曲靖整個物流行業抗風險的能力比較低，從業人員流動也比較大。但物流業的發展對于增強本土企業競爭力、吸收就業人數、增加經濟能力有著非常重要的作用。
　　按照曲靖十二五規劃，曲靖的物流業要圍繞“一個中心、三大片區、多個節點”來進行規劃發展。即：爭取貴昆、南昆兩條鐵路連通，在麒麟和陸良之間建設曲靖最大的物流中心；建立以沾益、馬龍、曲靖市區為主的中部物流片區，以宣威、會澤為主的北部物流片區和以師宗、羅平、陸良為主的南部物流片區；麒麟、馬龍、沾益、會澤、宣威、富源、陸良、師宗、羅平，根據各自的工業特色和園區經濟發展，依托馬龍雞頭村、宣威鳳凰山、富源羊尾哨、陸良召夸、沾益珠江源、師宗、羅平七個鐵路戰略裝車站，建設多個具有地方工業特色、為地方經濟服務的工業交通物流節點。
　　同時，曲靖還將重點建設和發展花山物流園區、南海子物流園區、羅漢山物流園區、珠江源物流園區、陸良現代國際綜合物流園區、昆鋼曲靖商貿物流園區、師宗昆鐵物流園區、宣威綜合物流園區等8個物流園區，構建曲靖物流發展新格局。
　　記者朱勛航 實習記者郭濤濤曲靖報道
　　玉溪 玉蒙鐵路通車或成轉折點
　　玉溪擁有良好的交通區位優勢，工業發展產業化趨勢日益明顯，物流業潛力巨大，但發展卻不太樂觀。
　　“與玉溪的區位優勢和資源優勢相比，物流業的發展相當滯后”，玉溪市工信委電力交通科科長馬莉用如此概括玉溪現代物流業發展現狀。
　　目前，玉溪僅紅塔集團、新興鋼鐵擁有自己的物流中心，另有13家承運企業負責果蔬的運輸。其中，新興鋼鐵物流中心只承擔企業內部的物資實體流動，相當于采購科、銷售科、售后服務部的部分功能疊加而成。而紅塔集團卷煙成品物流中心在玉溪、楚雄、大理、昆明設有物流基地，集倉儲、配貨、運輸、轉儲為一體，基本具備了現代物流業的各項要素。但紅塔集團的物流中心并不外包服務，并不是一家獨立的物流企業。
　　截至目前，玉溪一區八縣尚沒有一家成規模的物流企業，現有的物流業也因為基礎設施薄弱，信息量少而處于自發、分散、低級的狀態。 
　　馬莉介紹說，玉溪煙草及配套、鋼鐵礦電、裝備制造等十大工業產業近年來發展十分迅速，而且大多是外向型的重工業或高新技術產業，每年有近3000萬噸產品需要外運，物流業市場規模并不小。導致本地物流業難以發展最重要的原因其實是大家一直認作優勢看待的交通區位。
　　昆明畢竟是全省交通樞紐，玉溪運往省外的物資大多要到昆明，然后從成昆、貴昆、南昆線外運。而玉溪是離昆明最近的地級市，從紅塔區到昆明東部、南部的物流中心不足百公里，“很多企業靠搭順風車就能滿足運輸需求”。另一方面，由于昆明的現代物流業發展已經比較完善，有很多規模較大，且專業完善的物流企業，本地的物流企業也缺乏市場競爭力。
　　目前昆玉鐵路每年的貨運量僅有300余萬噸，只占整個玉溪外運量的10%左右。馬莉形容昆玉鐵路就像一段“盲腸”，內運和外運都不需要它。
　　剛剛結束的玉溪市2012年兩會上，物流業被提到“第三產業支柱”的地位，研和工業園區的物流中心基地也被玉溪市政府列為重點項目。然而，在馬莉看來，玉溪物流產業的發展還有很長的路要走。也許，今年就要通車的玉蒙鐵路能為玉溪物流業發展帶來一些活力。馬莉說：“希望玉蒙鐵路通車以后，能夠帶動玉溪的對外貿易發展，同時作為玉蒙鐵路的起點站，有望成為滇中向滇南方向物資外運的集散地。”記者蔡鈞玉溪報道
　　楚雄 優化區域布局
　　“十二五”期間，楚雄州將把物流產業作為經濟發展的支柱產業，依托滇西及瀾滄江-湄公河流域的地理、交通咽喉區位優勢，把楚雄建設成為面向滇西乃至東南亞、南亞的商貿物流中心。
　　“到2015年，楚雄州將初步建成一個統一信息平臺，一個綜合物流園區和四個特色物流園區。”楚雄州商務局市場流通科科長王永俊介紹，楚雄州新型工業化、農業產業化和城鎮化為商貿物流業發展奠定了堅實的產業基礎，煙草、冶金化工、天然藥業、綠色食品和文化旅游五大產業的快速發展，滇中特色大城市帶動的小城鎮建設，聚集了人氣，為商貿物流業提供了市場需求。   
　　同時，楚雄州還圍繞自身特色產業優勢，根據區域發展的需求對未來流通產業的發展進行了布局。
　　依托昆楚高速公路、昆大鐵路、320國道交通干線網絡，以楚雄為中心、東拓廣通、西進南華的經濟主增長極，重點布局消費品、生產資料、農產品批發市場和大型零售商場，形成帶動全州、輻射滇西乃至東南亞的商務中心、休閑娛樂中心和物流中心。同時，立足祿豐縣城為中心、北拓勤豐和武定、西拓一平浪的次增長極，重點布局生產資料批發市場和生產服務型物流產業，建設金山生產資料物流中心和勤豐工業物流中心。
　　以元謀蔬菜批發市場為中心，在三縣城及鄉鎮重點布局無公害蔬菜、水果和牲畜交易市場，形成以中心批發市場為核心，專業市場為骨干，鄉鎮市場為基礎的農產品流通體系。
　　此外，楚雄還在南華縣城布局野生食用菌加工、交易、展銷中心和美食文化中心，打造南華野生食用菌王國和楚雄衛星城；建設牟定、雙柏牲畜交易市場和農產品市場，形成一批特色農產品專業市場。
　　本月初，楚雄州與云南物流產業集團簽署戰略合作協議，雙方將圍繞楚雄州“一園區、四中心、八節點”的流通生產力布局，依托楚雄州輻射滇西、滇西北大通道的區位優勢和滇中經濟一體化發展帶來的產業優勢和巨大的物流資源，共同建設以現代化大型綜合物流園區，商貿服務中心，公共物流信息平臺和專業物流市場為支撐，集運輸、倉儲、配送、加工、信息服務和物流金融于一體的現代商貿物流服務體系。
　　云南物流產業集團表示，下一步將充分發揮集團在物流項目建設、現代物流管理、商貿流通和物流人才培養方面的優勢，按照楚雄州政府的城市和商貿物流發展規劃要求，積極投資建設商貿物流項目。爭取“十二五”期間，集團在楚雄州的商貿物流項目投資規模達到20億元，實現物流總額400億元，上繳稅收1.5億元，解決就業8000人。記者黃凱楚雄報道
　　云南物流產業集團：
　　穩步推進
　　滇中9物流項目建設
　　本報訊 記者繆亞平報道  繼本月初與楚雄州簽訂戰略合作協議后，記者日前從云南物流產業集團獲悉，該集團今后將在昆明、曲靖等滇中地區穩步推進安寧國際物流園、云南新鋼綜合物流園、云南新儲物流配送中心、云南東盟公共物流信息平臺、昆明市昱西廢舊物資回收處理中心、楚雄州再生資源循環交易市場、甸尾食糖配送庫升級改造、大姚縣定點屠宰場、肉制品冷鏈物流、曲靖市倉庫資源整體開發等9個項目，逐步完善滇中地區物流體系。
　　近五年來，云南物流產業集團經營業務發展迅猛，已經圍繞鋼材及黑色金屬業務、煤焦業務、化工產品業務、食糖業務、汽車及工程機械、綜合物流服務、物流金融服務、進出口業務八大業務板塊，基本形成了以物流帶動貿易、以貿易推動物流的現代化商貿物流業態。同時，以昆明市為中心，輻射各州市及省外部分重要節點城市，成功構建了20個專業物流平臺和13個網絡信息平臺，設立經營網點達到172個，并在經營省外入省的鋼材物流、摩配交易、二手車交易、食糖交易、標準砂、家電物流配送、物流金融業務等目標市場上形成了較強的控制力。2011年，集團實現營業收入110億元，成為云南省首家營業收入超百億元的商貿物流企業集團。
　　“滇中城市群是集團構筑核心物流能力的關鍵區域，隨著相關重點物流項目用地的落實，集團將逐步同相關政府部門簽訂戰略合作協議。”云南物流產業集團董事長、黨委書記周少方表示。下一步集團將積極協調其他相關政府部門為集團重大物流項目建設謀劃一個良好的政策支持環境，實現滇中地區物流資源的聚集效應。
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　　12州市成商貿物流
　　重點區域
　　本報訊 記者繆亞平報道  按照云南物流產業集團“十二五”規劃發展綱要，將結合云南省昆明市、楚雄州、大理市和瑞麗縣（口岸）、磨憨縣（口岸）、紅河州蒙自市和河口縣（口岸）、曲靖市和貴州興義市、昭通市和水富縣（港口）、文山州等12個州市的區位優勢、資源優勢和產業優勢，聚力發展現代商貿物流。
　　從區位條件來看，昆明市是云南物流產業集團核心物流服務的重要承載地區和支持未來發展的重要基石；楚雄州、大理市和瑞麗縣（口岸）是云南物流產業集團圍繞昆明核心區，延泛亞鐵路東線和正在建設的中緬油汽管道建設的西向物流大通道；云南磨憨縣（口岸）是我國通往老撾唯一的國家級陸路口岸；蒙自市和河口縣是“昆明—河內—海防國際經濟走廊”中國境內的重要節點城市；昭通市和水富縣（港口）是昆明—昭通—成渝經濟走廊的重要節點城市；文山州是匯集南昆鐵路、云桂鐵路、廣昆高速公路和西江航運干線的重要節點地區，是云南建設成為泛珠區域面向東南亞、南亞的“加工基地”。
　　正因為如此優越的區位條件，云南物流產業集團也積極在12個州市開展了一系列物流項目建設。以磨憨口岸為例，集團擬建的磨憨口岸國際物流園項目已經完成了項目前期準備工作，正作為“中國磨憨—老撾磨丁跨境經濟合作保稅物流園區”的中方核心區項目予以重點推進。同時，云南物流產業集團還同紅河州政府簽訂了《紅河綜合保稅區·云南物流產業集團國際物流園項目投資協議》，將建云南首個綜合保稅區。特別是隨著云南物流產業集團在貴州興義建設的站地400畝的現代化煤炭物流儲運中心項目的建城，將建成沿曲靖市--貴州興義--輻射周邊省區市的生產資料物流通道。屆時，云南物流產業集團將依托12州市形成布局合理、優勢互補、發展協調、功能先進的現代商貿物流新格局。
　　中國物流績效名列
　　中上收入國家前茅
　　世界銀行日前對貿易物流所作的最新調查顯示，在全球經濟衰退影響下，過去兩年貿易物流績效的改善速度有所放緩，但積極推進改革的國家貿易物流績效仍繼續改善。
　　世界銀行這份題為《2012加強連接，應對競爭：全球經濟中的貿易物流》報告提供的物流績效指數(LPI)顯示，新加坡在155個經濟體物流績效排名中名列榜首。根據該報告，對國際貨運代理和快遞公司所做的世界性綜合普查結果顯示，智利、中國、印度、摩洛哥、南非、土耳其、美國等國都在繼續改善其物流績效。
　　根據物流績效指數，高收入經濟體在物流績效排名中位居前列，績效最差的經濟體都是最不發達國家，這些國家往往屬于內陸國家、小島嶼國家或者沖突后國家。在中等偏上收入國家里，物流績效名列前茅的國家包括南非、中國和土耳其。在中等偏下收入的國家里，印度、摩洛哥和菲律賓的物流績效改善超出平均水平。在低收入國家里，績效最好的國家包括貝寧、馬拉維和馬達加斯加。 
　　這項調查報告發現，在當今食品價格達歷史高點之際，物流對于糧食安全十分重要。交通運輸和物流通過食品鏈的表現與韌性直接影響食品價格和可獲性，對于嚴重依賴食品進口的非洲和中東國家尤為如此。在發展中國家，特別是內陸國家和貧困國家，運輸和物流成本在運送食品的價格中占20%至60%。例如，運輸和物流成本占尼加拉瓜從美國進口玉米成本的48%。