5月12日，吉林德惠，線路檢測車和道岔搗固車在哈大高鐵的線路上緩緩前進。哈大高鐵客運專線是貫穿東北三省的第一條高速鐵路，是我國目前最北端并在高寒地區建設的高速鐵路，哈大高鐵實驗列車已于8日運行，從目前建設進展看，哈大高鐵通車已進入倒計時階段。

哈大客運專線，簡稱哈大高鐵，是國家“十一五”規劃的重點建設工程項目之一，納入國家《中長期鐵路網規劃》，國家發改委于2005年末批復立項。哈大客運專線是指在中國黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市之間建設的高速客運專用鐵路，為京哈客運專線的一部分。

哈大高速鐵路是國家“十一五”規劃的重點工程，是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”高速鐵路網中京哈客運專線的重要組成部分。它縱貫東北三省，南起大連，經營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺、四平、長春、松原，終至哈爾濱，線路全長904公里,途徑東北3省4個副省級城市和6個地級市，其中遼寧省境內553公里，吉林省境內270公里，黑龍江省境內81公里，全線設24個車站，全線設計概算總額為923億元，基礎設施按時速350公里建設。 　　

哈大高鐵是我國目前最北端的一條高速鐵路，是在寒冷地區進行的高鐵建設工程。全線軌道鋪通，是哈大高鐵建設的一個重要里程碑。 　　

建筑中的哈大客運專線全長904公里，最高時速可達350公里以上，將是全國最先進的客運專線之一。

據介紹，通車后的哈大客運專線，途經10座城市24個車站，途經城市分別為大連市、營口市、長春市、松原市、哈爾濱等地。其中遼寧省境內553公里，吉林省境內270公里，黑龍江省境內81公里。

進程：

“東北第一高鐵”—哈大鐵路客運專線2007年8月23日在吉林長春正式開工，這是建國以來東北地區投資最大的鐵路項目。

2010年10月31日上午，哈大鐵路客運專線沈陽至大連段鋼軌鋪通儀式在沈陽舉行。這標志著哈大鐵路客運專線建設進入沖刺階段。截至2010年10月31日，已累計完成投資694.1億元，完成公司管理工程概算投資的75.89%。全線路基土石方、橋梁、隧道、制架梁、制板、鋪板等工程已基本完成。

2010年12月28日上午10:18分，隨著哈爾濱至大連高速鐵路最后一根鐵軌鋪下，螺絲被擰緊，經過7萬鐵路建設者3年零130天的奮戰，哈大高速鐵路全線勝利鋪通，線下工程和站前工程全部結束，全線投資已完成計劃的80%。

2012年1月4日上午，哈大客專（高鐵）沈陽北站過渡轉線施工全面展開，這是哈大高鐵試運營前的一次重要工程。在這次工程中，沈陽鐵路警方加大警力投入，全面加強現場警戒和秩序維護，確保了轉線施工安全、到發旅客列車運行順暢。據了解，哈大客運專線將于今年6月1日開始試運行，7月1日將正式開通。

2012年3月30日，哈大高鐵鞍山段工程進展順利，軌道鋪設已全部完畢，目前工程進入綜合樓內部裝修收尾及站臺雨棚架設階段。

2012年4月1日進入聯調聯試階段，哈爾濱至普蘭店西站進行上機調試； 　　

2012年4月16日，哈大高鐵沈陽樞紐進行了一次哈大高鐵開工以來最大規模封鎖轉線施工，為5月1日貫通沈陽樞紐客車下行（沈陽至哈爾濱方向）線，奠定了基礎。

2012年4月22日上午哈大客專長春聯絡線進行大機整道

2012年4月23日8時15分至13時10分，哈大鐵路客運專線沈陽樞紐沈陽北站站場（沈大上行線、京哈上行線）進行了最后一次既有線封鎖施工，經過沈陽鐵路局和中國中鐵九局集團六公司300多名參建員工近5個多小時的艱苦奮戰，封鎖施工任務安全正點完成。

此次封鎖施工任務的完成，標志著沈陽北站既有線改造封鎖施工按照設計方案已全部結束，為5月1日貫通沈陽樞紐客車下行線和5月20日貫通客車上行線奠定了基礎，基本具備了沈陽北站全面開通的條件。

沈陽樞紐改造工程從2008年8月開工以來，完成主要工作量為：特大橋2座，路基土石方381.6萬立方米，中、小橋涵30座，正、站線鋪軌92.4公里，拆、鋪道岔416組，鋪道砟36萬立方米。自進入封鎖轉線施工以來，沈陽樞紐經歷了數百次大、小封鎖轉線施工，其中具有代表性的沈陽北站普速場2011年2月5日、3月6日和4月16日開通大轉線，掀起了普速場施工大干高潮；2011年9月進入高速場施工后進行了7次封鎖大轉線，為沈陽樞紐改造工程按期竣工奠定了基礎。

目前，沈陽樞紐站房工程已完成總量的83.4%。

2012年5月1日開始，大連北站至南站間將開始上機聯調聯試； 　　

2012年6月1日，哈大客專將開始試運行； 　　

2012年7月1日，哈大客運專線將正式開通。

建成意義

建成后，這條縱貫東北平原和遼東半島的客運專線，將專門用于旅客運輸，與既有的哈大鐵路實行“客貨分線”運營，有效緩解沈鐵運輸緊張狀況。據專家介紹，哈大客運專線設計時速可達350公里以上，能成為中國的一條名副其實的“高速鐵路”。屆時，沈陽至大連將由現在的運行4個小時到達，縮短至一個小時到達。 哈爾濱至大連將由現在的運行9個小時到達，縮短至3個小時到達。 　　

哈大高鐵由鐵道部和遼寧、吉林、黑龍江三省政府共同出資興建，將大大拉近東北地區主要城市之間的時空距離，增進東北主要城市與北京、上海、天津等中心城市的聯系。它建成后采取的與既有哈大鐵路客貨分線運輸的方式，將至少釋放既有哈大鐵路5000萬至6000萬噸的貨運能力，可以從根本上緩解既有哈大鐵路的運輸能力緊張問題。

哈大高鐵乘務員選拔堪比空姐

高鐵被譽為“地上的飛機”，其乘務員的選拔及服務都堪比空姐。大連客運段從現有的列車長和乘務員中選拔出優秀的服務員，并進行了形象設計、服務禮儀、形體訓練、儀態訓練、客專基礎知識、客運規章等相關課程培訓，還到京滬高鐵進行跟車實習。

4月14日，哈爾濱鐵路局三棵樹機務段26名高鐵預備司機到南京東機務段實做練習高速動車組操縱技術。哈大高鐵是哈爾濱鐵路局參與運營的第一條真正意義的高速鐵路，即將承擔高速動車組值乘任務的三棵樹機務段，一直為此做著基礎規章、人員選拔和技術培訓準備。去年12月，三棵樹客運段正式啟動高鐵司機選拔培訓工作，經技術業務水平考試、日常表現綜合評分、組織考核評價等嚴格選拔，52名優秀動車乘務員入選哈大高鐵預備司機隊伍。這支隊伍平均年齡34歲，黨員比例超過40%，95%以上獲得過工人技師資格。

哈爾濱鐵路局還加緊客運人員崗前培訓，組織人員到虹橋站、南京南站、北京南站、武漢站等高鐵站實作培訓。對高鐵車站自動售票機、自動檢票閘機等新設備使用與維護進行了重點培訓。截至目前，哈西籌備組共培訓103人，客運人員進行結業測試優秀率95%。