從5月1日開始，國內首部《快遞服務》系列國家標準正式開始實施，最讓大家期待的是“新國標”中對快遞的幾項規定，“收件人可先驗貨后簽收”、“寄件前要先查驗”、“文明分揀”等條款，然而近日記者在走訪中發現，快遞“新國標”在實施過程中有阻力，也面臨著監督難的尷尬。 
　　“先驗后簽”驗的是外包裝
　　“先驗貨后簽收”是“新國標”中最受市民關注的條款之一，長期以來快遞公司和消費者針對“先簽后驗”、“先驗后簽”各執一詞，對此，《快遞服務》做出了明確規定：如果快件外包裝完好,由收件人簽字確認；如果外包裝出現明顯破損等異常情況,快遞企業收派員應告知收件人先驗收內件再簽收；快遞服務公司與寄件人另有約定的除外。
　　在申通快遞衢州西分部，工作人員陳女士告訴記者，先驗貨后簽收是針對那些外包裝破損的普通包裹，包裝完好的包裹仍是先簽收后驗貨。
　　陳女士坦言，一個快遞員一天要派100多件貨物，如果每個人都打開包裹先驗貨后簽收，派件時間會加倍延長，大大增加了寄遞的人力成本，這顯然不現實。“其實在運輸、派件過程中，外包裝破損嚴重的貨物一般是不會發到消費者手中的，會由中轉部直接退回。”
　　“普通包裹‘先驗后簽’驗的只是外包裝，這條規定讓我失望。”市民祝先生表示，在網上購物過程中，存在貨不對板、以次充好的現狀，在外包裝完好的情況下簽字收貨，打開發現里面的貨物破損或者有質量問題，退貨的郵資還是要由消費者買單，所以這項條款對消費者來說意義不大。此外，寄到單位的快遞一般是由收發室工作人員簽收，先驗貨后簽收這一條顯然是無法做到。
　　批量包裹寄前驗貨難
　　《快遞服務》對寄件前驗貨做出了規定：交寄的包裹和印刷品,快遞公司收寄時應當場驗視內件,寄件人拒絕驗視的,可不予收寄。經驗視,收派員仍不能確定安全性的存疑物品,應要求寄件人出具相關部門的安全證明,否則,不予收寄。
　　在申通快遞采訪過程中，陳女士向三位來寄送快遞的顧客詢問了寄遞物品，并開包查驗。“越是那些不讓檢查的包裹，里面越有可能有違禁物品，”陳女士表示，在實際操作過程中，確實存在客戶不愿意接受檢查的情況，但大多數人還是能理解、配合。
　　單件的快遞包裹在收寄前進行驗視的工作并不難執行，難的是那些批量的包裹。
　　“每件貨物都開包驗貨在實際操作中無法做到。”淘寶雙皇冠賣家伍先生說，他每天要向全國各地發送幾十件的貨物，遇到搞活動要發上百件貨，都是自己打包好由快遞員上門取貨，“如果每一件快遞都要等快遞員查驗后再打包不論是我們網店還是快遞公司都耗不起這個時間。”
　　文明分揀監督難
　　去年網絡上出現了抨擊快遞野蠻分揀的詞語“讓包裹飛”，今年的《快遞服務》對分揀做出明確規定：文明分揀，快件脫手時，一般快件離擺放快件的接觸面之間的距離不能超過30厘米，易碎件不能超過10厘米；易碎件單獨存放；小件物品及文件類快件，不應直接接觸地面等。
　　“我們在實際操作中要求員工按照文明分揀的規定執行。”順豐快遞衢州分部相關負責人在接受電話采訪時說，針對野蠻分揀行為，順風快遞投入了監控設備，在快遞分揀、裝車的各個操作間內都安裝了攝像頭，工作人員分揀、裝車的全部過程被錄像，一旦發現違規操作，將會對工人進行處罰。
　　不過，這名負責人坦言，快遞行業競爭激烈，小公司眾多，許多公司受場地限制，人少貨多要及時派完貨物，違規操作、野蠻分揀不可能完全避免。
　　對于此項規定，市民祝先生表示，消費者很難對快遞公司的分揀行為進行必要的監督，這一規定只能靠自律。