記者日前從常州海關了解到，今年3月份我市出口強勁回升，帶動一季度進出口整體回暖。可是，在一季度我市354噸進出口貨運量中，從常州口岸進出口的僅有55萬噸，只占總量的15.5%。
　　是這里的硬件不夠嗎？
　　不是。
　　我市不僅擁有國家一類口岸常州港，還有出口加工區、海關直通點及保稅倉庫和監管倉庫，這些由國家指定的對外貿易的國際貨物運輸樞紐，都具有良好的通關和配套服務條件。其中，水路口岸有錄安洲港區、圩塘港區、夾江北港區、夾江南港區，“一港四區”呈專業化與多功能相結合的運營格局；陸路口岸有出口加工區、海關直通點、武進和溧陽辦事處、保稅倉庫和監管場所等，而且，南北布點，東西呼應。
　　是這里的軟件不夠嗎？
　　也不是。
　　常州海關等本地口岸部門多年堅持打造優質服務，通關效率日益提高。
　　主要原因是了解不夠
　　為什么我市還有84.5%的進出口貨物舍近求遠不走本地口岸通關呢？
　　首要原因是本地企業不了解。據悉，目前有不少本地企業還不了解或不習慣從常州港進出口貨物。海航物流公司副總經理王振華告訴記者，說到常州港，不少本地企業都覺得可能會拖延交貨時間。
　　其次的原因是外商不了解。一些出口企業采用由買方派船接運貨物的FOB貿易方式，而外商一般都是指定上海港交貨。據中遠國際貨運公司常州分公司副總經理顧益說，我市橫林地板生產企業的出口貨物，大部分都是FOB合同，本地企業在與外商洽談時溝通交流不方便，一般也不會商量物流的具體方式。
　　再次，是由于物流部門和長期合作物流代理的利益關系，導致不少進出口貨物不走本地口岸。據介紹，從常州港走的費用相對比較透明，而走上海港的費用相對較多，加之運費的波動，難以確定正常費用究竟是多少，因此，一些物流代理公司為了渾水摸魚，往往都主張走其他口岸，甚至在進出口企業老總提及常州港時，部分物流代理企業都找理由搪塞。
　　從本地通關有何優勢？
　　事實上，本地進出口企業從常州口岸通關，存在很多優勢。
　　從時間上來看。歐美國家出于反恐目的，要求提前50小時申報相關信息，所以，到歐美國家從常州港走和上海港時間沒什么區別，反倒有時走上海港會因船上的貨裝滿了而甩箱，而走常州港駁船的貨一般可以優先上大船；而且走常州口岸出關，常州海關為保證貨物及時通關，經常加班辦理相關手續。
　　從物流成本看。去年，本地一家地板企業因為急著交貨，物流代理公司找到“中遠”嘗試著從常州港出關，最后發現從常州港出關不僅方便，而且運費降低很多，一個集裝箱的物流成本比走上海港降低600-1000元，現在，這家公司出口的大部分貨物都直接從常州港通關了。
　　從優質通關看。本地有家生產食品添加劑的企業，原本從其他口岸出關，單單都要查驗，而且每次查驗都要耗費大量時間，后來改走常州口岸，因為海關對本地企業的信譽和情況比較熟悉，加上他們的優質服務，查驗耗時大大縮短。據悉，符合海關A類管理的企業， 可享受降低通關查驗率、“屬地申報，口岸驗放”區域通關便捷監管模式、優先安排節假日預約通關手續等多項通關便利，由此，貨物在查驗、倉儲、碼頭等通關環節所需的費用和成本將隨之減少；符合AA類管理的企業，還可享受“擔保驗放、一般情況下不查驗、不實行銀行保證金臺賬制度”等優惠政策。
　　切切實實幫企業降本增效
　　當然，有關部門和物流企業也提出，如果本地企業進出口貨物都了解并大量走本地口岸通關，我市口岸的基礎設施建設也需要進一步加大投入和完善設施，比如，要加快錄安洲碼頭的擴建，要增加集裝箱桁吊設備等。
　　據悉，揚州目前約有40%的進出口貨物從當地口岸通關，該市今年的目標還要將這一比例提高15%。對比他們，常州口岸這么好的硬件條件，實在是有必要進一步加大宣傳和服務對接力度，切切實實提高通關比例。