“火車跑城里，汽車跑城外”的伊春一大怪即將消失
伊春市委、市政府領導和相關部門人員正奔波于國
家和省各相關部門，為改造伊翠鐵路做最后的努力
穿越伊春市中心區70多年的伊翠線鐵路將要改建，這是記者日前在市工信委和市規劃局采訪了解到的。
據市工信委相關負責人介紹，這條橫貫于伊春市中心區的鐵路，全長20公里，嚴重地分割了城市建設用地，影響了城市交通，不利于我市的長遠發展。同時，這條鐵路線穿越伊春市中心區居民區，也影響著居民的生活。近些年來，歷屆市委、市政府領導一直將如何解決這條鐵路線的問題當成改善民生的一件大事來看待。市工信委和市規劃局的工作人員在市領導的帶領下多次與哈爾濱鐵路局、鐵路五院東北分院溝通協調，終于使改建這條鐵路有了希望。
這位負責人說，按照市領導的指示，市規劃局于2011年7月7日與中鐵五院東北分院簽訂了《華能伊春“上大壓小”新建項目鐵路專用線工程設計合同》，項目總設計費用為720萬元，目前已撥付20萬元預可研編制費用。鐵路五院東北分院已完成該項目的預可研編制工作，新規劃鐵路專用線方案為在既有湯林線K112+100處新建對山站引出專用線，向西與規劃伊嘉高速公路并行至烏馬河經營所，在烏馬河經營所西部跨越伊春河接入華能伊春電廠，方案線路全長12.6km，設一座1487米的特大橋及一座1000米的隧道。項目總投資估算為47713.22萬元，其中華能電廠廠區部分投資為9456.15萬元(注：廠區部分由華能電廠投資建設)，廠外部分投資為38257.07萬元(注：由市政府投資建設)。目前，待市政府決定后，準備進行深度可研編制。
據介紹，市規劃局在修編城市總體規劃及編制城市綜合交通規劃時，對伊翠鐵路線拆除后的建設用地利用問題進行了專題研究，設計部門提出了三個方案：一是將伊翠鐵路用地按照相鄰地塊的用地性質調整為相應的建設用地；二是利用伊翠鐵路用地再修一條城市道路供公交車單獨使用；三是將伊翠鐵路改造成有軌電車。綜合上述三個方案，認為采用一、二套方案結合的方式比較適合我市的實際情況，將伊翠鐵路用地在適合的地方分別用于道路拓寬、新開道路、補充相鄰建設用地、完善綠地景觀，即車站至通山路段用于遠期新興大街道路拓寬，近期可做街頭廣場及停車場；通山路至黎明路段可作為南郡小區內的公共空間；黎明路至花園路段用于新開道路，連接幸福路和西昌路；花園路至山珍路段用于濱水綠帶公園，建議在該段保留部分鐵路作為歷史景觀；山珍路至新區、烏馬河區、翠巒區段將鐵路用地調整為相鄰的用地性質可用于土地出讓，其中翠東工業區段由于距離林都大街過近，調整為道路綠帶。屆時，將有1822米的鐵路可用于拓寬道路；有934米可用于新開城市道路；有8769米可用于增加可出讓的建設用地，初步估算最多可增加58公頃用地用于出讓；其余段均還建綠地及小區公共空間。
伊春鐵路88歲的退休老工人董學文告訴記者，伊翠鐵路線(如圖)始建于上個世紀40年代初，是日本人為了掠奪我們國家森林資源而建。據老人說，這條鐵路線是當時日本人掠奪我們林業資源的重要通道，成列成列的木材被日本人拉走。那時，直徑40到50厘米的紅松可多了，我們眼睜睜地看著自己的資源被侵略者掠奪，但卻無可奈何。1945年，日本人被趕走后，這條鐵路回到了人民的手中。當年這條鐵路線可忙了，運木材，進物資，輸送人流……因為那時林區的公路還不發達，這條鐵路線成了伊春地區群眾的生命線。
伊春林區開發初期，還沒有多少戶人家，這條鐵路的存在對城建、交通等還構不成什么大的影響。隨著時代的發展、人口的增多，這條穿越伊春市中心區的鐵路嚴重影響了群眾的生活，多年來，這條鐵路發生過不少人身意外傷亡事故和汽車與火車相刮相撞事故，給群眾出行、車輛出行均帶來不便。過去，在伊春中心城區，曾流傳著一句順口溜：“伊春火車跑城里，汽車跑城外。”火車在城里跑這一現象，被許多來我們這里出差的外地人稱為“伊春的一大怪”。
據悉，目前，市委、市政府領導和相關部門人員正在緊張地籌措資金，奔波于國家和省各相關部門，為改造伊翠鐵路做最后的努力。