2012年5月1日，我國首個國家標準《快遞服務》正式實施。規定對網絡購物、郵購等快件，收件人可先驗收內件再簽收；寄快件時，要經快遞員查驗，并需出示身份證，實行快遞實名制；快件延誤超時，消費者可申請索賠等。然而，筆者調查發現，“新國標”在實施中卻遭遇執行難的尷尬，不論快遞員還是收件人，均稱“網購驗貨”、“收寄查驗”落實有難度。 
　　寄件物品檢查自動被省略
　　在快遞新標準中要求快遞員在接件時要求寄件人出示身份證，并開包檢查。但筆者發現，在實際操作中存在一定難度。通常情況下，收件員對熟客不會提出開包檢查的要求，部分市民更認為開包檢查難以保證隱私。
　　市民徐小姐稱，新規定出臺后并沒發現寄件時有何變化，“我們單位一般都固定幾家快遞收件。新規定出臺后，我們也不需要出示身份證或開包檢查，來了就直接收走。”
　　淘寶店店主曾先生向筆者表示，“我每天發貨量有一百多件，新規定出臺后，如果我每件都等快遞員檢查后才包裝，我還用工作嗎？”
　　筆者致電順豐快遞稱需寄送快件，在告知其接件地址和送件目的地后，客服并未提醒需開包檢查。快遞員上門接件時，筆者把已打包好的包裹交至對方手中，填寫完快遞單后，快遞員詢問是什么，筆者回答“是報紙，沒什么”后，快遞員看了包裝物一下便取件離去。開包檢查這一流程被省略了。
　　筆者致電申通快遞員收件，快遞員直接收取已經包好的包裹，并沒有進行任何詢問就收走，筆者對快遞員提出疑問：“新規定不是要開包驗貨嗎？”對方則不耐煩告知：“快遞都收不完，哪有空檢查，何況做快遞久了，封箱時候掂量下就知道是什么了。”
　　筆者向從事快遞行業的黃先生進行詢問，即便新規定出臺，快遞員還是沒有執行開包檢查的規定，黃先生無奈向筆者表示：“做快遞都是苦力工，一分付出一分收獲，我們的收入與每天派送的快遞數量是成正比的，收寄快遞的數量關乎每個月的提成和獎金。若是每接一單都要開包檢查，費時費力，還降低收入。而且有些市民也不愿意讓我們檢查貨物，怕侵犯了隱私。我們有經驗，郵件拿在手里掂量下大概知道什么，如果有懷疑我們才選擇開包檢查，這樣才能省事省時，我們也是無奈之選”。
　　開包檢查這一新規在執行時顯然遭遇了瓶頸。
　　先驗后簽難度大
　　新國標還規定，快遞企業收派員應告知收件人當面驗收快件。如果快件外包裝完好，由收件人簽字確認；如果外包裝出現明顯破損等異常情況，快遞企業收派員應告知收件人先驗收內件再簽收。也就是說正常情況下，“先簽后驗”仍是常規操作，當發現外包裝有異樣時，消費者有理由要求“先驗后簽”。
　　雖然新規定實行“先驗后簽”，令人叫好，但在實際執行中卻難度大。市民梁先生則對新規定表示懷疑，“快遞員只要有人簽收了，他就不管，有時候我回到家才知道快遞到，新規定執行力還是不足。”
　　市民周女士表示，“在公司，一般都是前臺代簽才通知我們取件，我連快遞員都見不上面。”
　　“說起快遞，我就一肚子火，我原本是想要驗貨的，但快遞員卻催趕著簽收，我還沒拆開，快遞員早就不見蹤影了。”市民曾小姐說。
　　經常網購的市民黎小姐說，絕大多數情況下收到的包裹包裝都是完好的，所以覺得先驗后簽沒有太大意義。經常在外出差的關先生表示，自己的快件多數由他人簽收，別人也不會擅自拆包驗收，所以先驗后簽我也難以執行。
　　筆者在日前接收一包裹，要求對商品進行驗貨，順豐快遞則告知在外包裝發現沒有破損后應先簽字再驗貨，并表示簽字代表收貨人已簽收，和驗貨沒有關系。只要人（快遞員）沒走，當面驗貨若發現問題可撥打快遞公司服務熱線進行破損件投訴。筆者追問是否所有快遞都可以要求先驗貨再簽收，該快遞員則表示，“若然每件快遞都必須驗收后簽收，不但加大我們的工作量，降低辦事效率，而且還導致我們的收入減少。一般我們不作提醒，但顧客有要求我們也會答應”。
　　多方配合才能促進行業規范化
　　雖然執行起來困難不少，但多數市民仍對新規定表示歡迎，希望通過逐步完善規定達到規范快遞業，令服務有所提升。
　　江門順豐相關負責人表示，“新國標不但對物流行業發展進行規范化，還促進物流行業的良性競爭。雖然現實執行中遇到不少問題，但對物流業發展是新的開始。要使快遞行業規范發，仍然需要多方面的配合，慢慢整改”。
　　有行業人士認為，新國標的出臺是快遞行業進行整改的好時機，需要意識到國標規定對快遞行業的促進性，進行管理規范化，才能更好發展。
　　江門市郵政局相關負責人表示，快遞企業要適應市場需要，根據新國標，規范自身行業準則，同時希望消費者在享有相關權利的同時也要認真履行自身的職責，配合做好收寄驗視等工作。