據中國之聲《新聞縱橫》報道，以前，快遞送貨“不簽字”就不讓驗貨幾乎成了“潛規則”，商品出了問題，消費者又難以維權。這種“啞巴虧”，相信很多朋友都遇到過。不過，從今天開始，這個規定就要有所變化了。今天，“快遞服務系列國家標準”正式實施。

　　無論是寄件，還是收件，此次快遞新國標都強調了“先驗貨”的重要性。那么，目前快遞公司的執行情況如何？“先驗貨后簽字”等新規又能否治愈快遞業的種種“疑難雜癥”？

　　秦皇島市民楊女士是一位網購達人，幾乎每周都會通過網絡購買商品，她告訴記者，她每次都只能先簽字再驗貨。

　　楊女士：快遞多，一來就好幾十件的，一般都是說先簽字然后再驗貨。有的時候就會發現貨跟實際上買的那個東西是不一樣的。

　　這種事情的確屢見不鮮，落筆簽下的名字也成為了消費者維權的攔路虎。網店和快遞公司都以此為由拒絕賠償，這是飽受病詬的快遞行業的“頑癥”。對此，2011年12月，國家質檢總局、國家標準化管理委員會發布快遞服務系列國家標準，定于今天正式實施。對于驗貨和簽字的順序，新國標按類別進行了規定，簽收普通快件，外包裝完好，收件人應該先簽字；外包裝出現破損，收件人應先驗收內件然后再簽字。而網購時，賣家要和快遞公司約定好，投遞時到底是“先驗貨后簽收”還是“先簽收后驗貨”，并且要明確地告訴買家或收貨人。那么，目前快遞公司執行情況如何呢？記者采訪鄭州圓通快遞，客服熱線回應公司現在規定“先簽字才能驗貨”，對于新國標他們并未接到通知。

　　圓通快遞：現在還沒接到通知。所有的包裹驗包裝，或者驗貨什么，都是先簽字，出現問題再處理，不允許先驗貨的。

　　鄭州一家快遞公司投遞員表示，盡管新國標已經出臺了，但是他們難以執行。

　　快遞員：你如果驗貨了，假如說有問題的話，我們給它反回去，來回運費我們物流公司是不可能承擔的。打開驗來驗去，看來看去，對我們的效率影響是非常大的，你肯定先簽字。

　　“時間、效率”，是快遞從業人員提到“新國標”時出現頻率最高的兩個詞，在記者采訪中，快遞員們都說，他們每天要送200-400個快件，平均算下來，送達每個送件的時間不足2分鐘，根本沒有多余的時間讓消費者開箱驗貨。

　　快遞員：一個件浪費3分鐘的話，時間這塊就怪緊張了。

　　快遞員：工資都是一件多少錢的，等他們開了箱，驗了貨以后，再走，這耽誤我們很長時間，這樣的話我們送貨成本就增加了。 

　　此外，《快遞服務》國家標準中還規定，快遞公司要“先驗貨再收貨”，“用戶拒絕驗視的，可不予收寄�！睂Υ�，記者在秦皇島調查發現，眾多快遞公司表示執行起來有難度。

　　申通快遞秦皇島分公司運營經理呂海躍：這個客戶一天發100多個件，而且我們業務員他要送完件之后才能去取這些件。你說每件我都要驗，驗完我估計這個貨就發不走了。一天發3萬票，你說怎么去驗。

　　呂海躍還透露，短時間內根本無法達到新國標的標準，而且未來肯定要漲價。

　　呂海躍：工作量增加我人員成本肯定大幅度增加，投入車輛還有中專批次肯定增加，這樣我要推行AB班，收派件分離，這個無形之中就是成本增加，價格肯定是要往上漲。

　　快遞人員叫苦是可以預料的，但是有些消費者也對新國標持觀望態度，認為有些規定可能會流于形式。

　　鄭州市民鄭先生：我經常出差，包裹很多時候都是單位和小區的門衛幫我簽收的�！氨救祟I取簽收”可能流于形式。而且出于安全考慮，我們也不想讓代收人檢視貨品，因為要保護個人信息。

　　那么，對于消費者的憂慮，新國標能否治愈快遞業的種種“疑難雜癥”？對此，山東誠信德律師事務所律師杜立霞指出，《快遞服務》系列國家標準中缺乏應盡快完善法律依據和懲罰措施，只有這樣才能更好的保護消費者的合法權益。

　　杜立霞：快遞服務新標準，因為沒有相應的具體的法律及具體的懲罰措施，新標準執行起來可能會有難度，建議相關部門盡快制定相應的法律法規，把快遞服務新標準落到實處。

　　但是，中國快遞協會副秘書長邵忠林認為，盡管快遞服務系列標準不是強制性標準，但是該標準的約束性還是很強的。

　　邵忠林：大部分的如果違反了國家標準的情況，很多都是違反了國家郵政管理部門的一些基本要求的。

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