新聞線索：目前CPI指數已經逐月回落，2月份CPI指數已經快速下降至3.2%，通貨膨脹的壓力顯著下降。從宏觀調整的角度看，調升鐵路貨運價格已經不存在大的政策障礙。
    考慮到目前CPI指數已經明顯下降，且2011年調價亦發生在4月份，因此鐵路貨物運價調整窗口漸進，預計調整幅度為10%~20%。
    如果鐵路貨運價格調升幅度為10%~20%，并假設2012年鐵路貨運周轉量增長10%至3.2萬億噸每公里，則鐵路體系營收將增加300億~600億元，覆蓋30%~60%的年利息支出，對于改善鐵路體系的現金流將起到較好的作用。
    如果僅提升貨運普通運價，受益順序為大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流，若運價提升10%，則其2012年業績預計將分別增加6%、5%和1%。
    記者點評：鐵路運輸貨運或提價10%～20%，這對鐵路運輸行業必將產生一定的波動。一方面，將使一些鐵路上市企業直接受益，如大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流等，隨著鐵路貨運價格的上漲，其經營業績將得到較大提升。與此同時，也會使鐵路體系營收得到大幅增加，對于改善鐵路體系的現金流將起到較好的作用，也有利于加快鐵路的投融資建設步伐。
    然而，即使每年都有著類似的調價，也并不代表現行的鐵路貨運價格調節機制與市場機制是完全吻合的，當然也不能為鐵路營收永遠帶來利好。我們必須面對的一個現實情況是，我國現行的鐵路貨運價格體系存在著市場競爭不足、調價機制僵化、運價體系混亂等諸多問題。而只有一個與市場親密接觸的鐵路貨運價格體系，才能使鐵路貨運健康、良性發展。（張穎川）