4月11日起，本市將實施新一輪工作日高峰時段區域限行交通管理措施，實施時間為2010年4月11日至2012年4月10日。4月2日，市有關部門表示，除了維持現有限行措施，本市還將推出黨政機關、企事業單位錯峰上下班等一系列綜合措施。 
　　尾號限行：延長至2012年4月10日 
　　本次尾號限行實施時間為2010年4月11日至2012年4月10日。號牌組合和輪換周期、限行區域、限行時段不變，即：號牌組合為1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(含臨時號牌；機動車牌尾號為英文字母的按0號管理)，受限號牌每隔13個周輪換1次，限行區域為本市五環路以內(不含五環路)，限行時間為工作日早7時至晚20時。 
　　錯峰：機關企事業上下班推遲 
　　“最早‘試點’錯峰上下班的單位是各大商場，將平日開門時間由最初的9時推遲至10時，取得了較好的效果，此次將擴大錯峰上下班的單位。”市政府副秘書長周正宇介紹，其中本市各級黨政機關、社會團體、事業單位工作人員，承擔城市運行和服務保障的企業單位管理人員，本市各級國有資產監督管理部門監管的其他企業和城鎮集體企業職工，上班時間將由8時30分調整為9時，下班時間由17時30分調整為18時。在京中央國家機關及所屬社會團體和企事業單位；學校、醫院、大型商場上下班時間不變。初步預計，這項新政將惠及約80萬人。 
　　同時，本市將切實落實值班制度，加強應急措施，確保工作正常運轉。減少行政審批環節，提高辦事效率；鼓勵適宜網上辦公的企事業單位實行網上辦公，適宜彈性工作制的企事業單位實行彈性工作制。 
　　校車：進行區域試點調研 
　　為解決中小學校周邊交通擁堵問題，市教委等有關部門已經著手調研，在聽取意見的基礎上試點區域校車。目前北京部分中小學、幼兒園都有自己的校車路線、停靠站點，并報交管部門備案。教育部門擬將這些校車統一規劃，建立區域校車制度，方便更多學生乘坐。 
　　停車：將試點建設停車樓庫 
　　近期本市將出臺市級綜合停車管理機制，對醫院周邊、常年堵點等區域系統調研，加強規范管理。試點建設停車樓庫，建設停車信息誘導系統，加快停車立法步伐，開展停車秩序綜合整治，將13個重點區域納入停車嚴管示范區，采用技術手段，通過加裝護欄等設施，加強路側停車管理。加強停車從業人員教育培訓、規范停車管理行為等。 
　　堵點：合理控制占路施工面積時間 
　　今后，交通路政、公安交管部門與各管線單位聯動，建立協作機制，加強占道計劃管理。從工程實施前期介入，優化占掘路施工方案。加強對占道施工方案和時間的審查及行政許可批準后的監管。科學合理地控制占道面積、時間，縮短因施工導致的占用道路時間，規范施工圍擋，減少占路施工引起的道路擁堵。 
　　此外，為保障緩解交通擁堵方案和綜合措施的實施，各部門建立緩解擁堵會商機制。每月、每季度會商擁堵點段、區域動態變化，提出階段工作任務，重點對常發的堵點、亂點進行治理，對擁堵狀況進行跟蹤分析和綜合評價。 
　　P+R：駐車換乘停車2元/次 
　　2010年，隨著5條軌道交通新線開通，本市將同步建成亦莊線舊宮站、大興線新宮站、房山線長陽站等11個駐車換乘停車場(P+R停車場)，并繼續實行停車低收費政策(2元/次)。 
　　另外，2010年將開通的5條新線大多是地面線，而且地理位置多位于中心區外，因此本市正在摸底各站位置和預計客流情況，今后所有符合條件的站點都將建設P+R停車場。 
　　公交：新增151處優先通過路口 
　　本市將繼續優化公交線網，開、調、延30條公交線路。加大公交專用道施劃力度，2010年年內完成10公里以上，設置公交信號優先路口151處。交管部門表示，北京的紅綠燈基本都與交管局智能指揮中心相連，在設有公交專用道的情況下信號燈會自動檢測公交車到達情況，可采用“綠燈早啟”策略來提前結束正在運行的其它方向車輛。如果電子眼發現公交車連成串，還可以延長此方向綠燈放行的時間。 
　　另外，本市將加快公交港灣建設，逐步實現快速路、主干路均建設港灣，新建道路隨路同步規劃建設港灣等。 
　　出租車：地鐵出入口將設停靠位 
　　本市將進一步改進出租汽車運營模式，減少空駛率。比如在重點繁華區域增設出租汽車調度站；在地鐵車站出入口施劃出租汽車候客停車位；鼓勵和引導電話叫車服務等。 
　　ETC車道增至358條 
　　本市ETC車道將由231條增加到358條，繼續實施車輛9.5折優惠。同時，ETC電子標簽安裝成本2010年有望從450元降到300元左右，吸引更多市民安裝使用。 
　　自行車與軌道交通零距離銜接 
　　本市將推廣建設一批自行車與步行交通示范街區。在4號線等地鐵沿線車站進行公共自行車租賃試點，逐步形成規模，方便市民換乘。實現“市區內，軌道交通與自行車零距離銜接，郊區汽車與軌道交通換乘便捷”的出行方式。目前，密云已經率先試點這種綠色出行方式。 
　　政策反饋：近8成車主支持尾號限行 
　　根據零點調查公司發布數據顯示，83.6%的市民支持長期實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施，其中78.2%的有車族表示支持該措施。 
　　此次調查人群涉及2526名本市常住人群，其中1549名為有車族。“這些人群分布在18個區縣，年齡分布在18歲至65歲之間，基本涵蓋上班族、學生、退休人員等全部群體。”零點調查公司公共事務研究部經理龔福照介紹，對于已經實施的限行政策90.4%表示支持。支持率略高于2009年年初的調查數據，說明越來越多的市民理解并贊成限行。 
　　根據調查顯示，75.2%的人群表示通過限行改善了交通擁堵狀況，77.6%的人認為限行使本市空氣質量更佳。 
　　早晚高峰將被拉長分散 
　　“真是個好消息，可以不用跟學生擠車了。”市民李小姐得知4月12日起，本市部分單位有望實施錯峰上下班的消息后說，“單位每天八點半上班，公交車上都是背著雙肩包的學生，每次都把過道擠得滿滿的，我每次上車前都要用手‘開路’，特別不好意思。如果這次單位可以錯峰上下班，我坐車可以輕松不少。”一位網友留言：“每天還能多睡半小時，太棒了，單位還沒通知，打算一上班就去問。” 
　　除了網友相應，地鐵公司和公交集團均表示，該措施將在一定程度上緩解北京公共交通的壓力，早晚高峰會相對被拉長，客流雖然總數變化不大，但是會被分散。為此，各部門將做好相應保障措施，確保市民出行方便。 
　　成效：嚴重擁堵時間縮短1小時 
　　“與2007年相比，雖然本市機動車凈增89萬輛，但通過采取限行措施，市內晚高峰期間‘紅色區域’越來越少。”發布會現場，北京交通發展研究中心研究部經理郭繼孚從桌子下拿出一塊展板，將研究成果“顏色化”展示，“這個區域是嚴重擁堵的范圍，與2007年同比，本市嚴重擁堵時間減少了約1個小時，早晚高峰平均運行速度分別提高了3.2公里每小時和2.7公里每小時。” 
　　另外，目前公共交通出行比例已提高到38.9%。其中2009年軌道交通日客流量為444萬人次，地面交通客流為1435萬人次每天，比2008年分別提高23.3%和7.6%。 
　　不僅路面好走了，北京的天也越來越藍。市環保局發布數據顯示，2009年本市工作日平均每日停駛60萬輛機動車，全年減少汽車污染物排放7.8萬噸。2010年，本市每個工作日平均將停駛70萬輛機動車，全年減少9.8萬噸汽車污染物排放。 
　　未來：緩解京城機動車“三高” 
　　與紐約、東京等國際大都市相比，北京的機動車增長呈現“三高”特色。首先是增長率高，僅2009年一年，北京的機動車凈增70萬輛，這個數字相當于整個香港地區的機動車保有量。其次本市機動車使用強度高，私家車年均要跑1.5萬公里，是倫敦的1.5倍。最后，機動車聚集密度高，80%機動車集中在六環內，其中34%都在二環內行駛，而其他國際化城市機動車大多呈現“內少外多”的趨勢，僅2成左右集中在城中心區域。 
　　另外，常住人口增長也給道路擁堵帶來一定壓力。據統計2009年本市新增常住人口60萬人，每人日均出行2.5次。 
　　“公共交通出行比例、中心城區軌道線網密度與世界城市相比仍有差距等，都造成本市中度以上擁堵時間呈延長趨勢，擁堵范圍呈蔓延態勢。”郭繼孚表示，為緩解這些問題，本市將采取系列措施，優先發展公共交通，引導合理交通出行。比如加大軌道交通建設，截至2015年，使軌道交通運營里程達561公里。