想當(dāng)初，一夜間從街頭巷尾冒出來(lái)的紅色大眾樹立了上海TAXI行業(yè)的新形象，被市民譽(yù)為“紅色旋風(fēng)”。如今，另一股旋風(fēng)正在醞釀，目的是讓上海的城市物流行業(yè)洗心革面。取代黑車、電動(dòng)車和客貨混裝的面包車，上海呼喚車型、外觀和標(biāo)志統(tǒng)一的“貨運(yùn)差頭”，讓人們眼前一亮，更方便小微企業(yè)和普通百姓。 
　　日前，由上海市道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)和新民晚報(bào)共同主辦的“2012上海輕物流車型發(fā)展研討會(huì)”上，與會(huì)專家和業(yè)界人士熱議，在上海這樣的城市，對(duì)于承擔(dān)“最后一公里”的城市輕物流車，到底應(yīng)該走什么樣的發(fā)展道路。 
　　小微企業(yè)的生命線 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年年底，上海已設(shè)立電子商務(wù)企業(yè)1680戶、合同能源管理企業(yè)316戶、供應(yīng)鏈管理企業(yè)216戶、物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)134戶、電子標(biāo)簽企業(yè)56戶、低碳科技企業(yè)38戶，其中大多為小微企業(yè)。 
　　很顯然，對(duì)于這樣的企業(yè)來(lái)說(shuō)，不可能擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，而開展業(yè)務(wù)和日常運(yùn)轉(zhuǎn)又都離不開城市輕物流。眼下，為將貨物及時(shí)送達(dá)消費(fèi)者手中，夾縫中生存的它們只能選擇最原始的電動(dòng)車、摩托車來(lái)完成“最后一公里”的配送。盡管暫時(shí)解決了問題，但卻加大了成本并且效率也大打折扣。 
　　近日，上海市工商部門出臺(tái)新政，指向小微企業(yè)，包括采取靈活措施，支持物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈管理、合同能源管理、低碳科技等新興行業(yè)發(fā)展；會(huì)同相關(guān)部門對(duì)全市新興行業(yè)和新型業(yè)態(tài)的門類進(jìn)行歸納整理，解決“身份認(rèn)證”難題；鼓勵(lì)小額貸款公司、股權(quán)投資公司、擔(dān)保公司、融資租賃公司發(fā)展，幫助小微企業(yè)解決當(dāng)前發(fā)展中最為突出的資金不足、貸款難、擔(dān)保難等問題。 
　　然而，與這些措施相比，物流方面的支持似乎更加貼肉，更能讓小微企業(yè)感受到溫暖，因?yàn)槟鞘撬鼈兠刻焐踔撩繒r(shí)每刻都要面對(duì)的問題。“在‘最后一公里’上讓這些企業(yè)有依靠，沒有后顧之憂，也許就救活了一個(gè)企業(yè)。”業(yè)內(nèi)人士直言，許多散兵游勇式的物流企業(yè)從規(guī)模上也是小微企業(yè)，同樣需要規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。 
　　普通百姓的“生活必需品” 
　　如今，出門打的已經(jīng)不是什么新鮮事，但隨著生活水平的提高，百姓的需求也在不斷改變。不要說(shuō)每天都可能碰到的快遞上門，就是自己要搬個(gè)家、運(yùn)點(diǎn)東西，都會(huì)和城市輕物流打交道。 
　　“由于城市輕物流是距離老百姓最近的物流環(huán)節(jié)，因此，完善城市輕物流，甚至能夠改變城市居民的生活形態(tài)。”這個(gè)觀點(diǎn)在電子商務(wù)從業(yè)者心目中引起了共鳴。當(dāng)然，現(xiàn)狀并不令人滿意，在一座擁有發(fā)達(dá)城際、國(guó)際交通設(shè)施的國(guó)際大都市里，相當(dāng)比例的貨運(yùn)是由黑車、客貨混裝的面包車和穿街走巷的電動(dòng)車、摩托車來(lái)完成的，個(gè)中原因很復(fù)雜。來(lái)自上海市貨的協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前本市共有貨的2500多輛，其中傳統(tǒng)車型1600-1700輛，面包車300-400輛，廂式貨車300-400輛。這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。 
　　事實(shí)上，城市輕物流的完善，受益最大的不僅僅是電子商務(wù)，而是意味著更多的商品選擇、更低的成本花費(fèi)、更快捷的商品獲取等。因此，對(duì)與普通民眾日常的衣食住行息息相關(guān)的多種行業(yè)，都能從中受益。 
　　試想，隨著這些美好愿景的實(shí)現(xiàn)，未來(lái)的市民足不出戶，就能更快，更好地享有各種衣食住行、甚至醫(yī)療、美容等服務(wù)，市民的物質(zhì)生活半徑將被大幅度壓縮，將有更多的時(shí)間和精力被節(jié)約出來(lái)做更多的事。 
　　發(fā)展的瓶頸在哪里，就要突破到哪里 
　　“城市輕物流，實(shí)際上不存在車型適應(yīng)問題，關(guān)鍵在于政策和規(guī)范。”一位物流業(yè)資深人士認(rèn)為，許多快遞公司用面包車裝貨，客貨混裝是違反現(xiàn)行交通法規(guī)的，卻在一定程度上規(guī)避了貨車進(jìn)城受限的交通法規(guī)，緩解了交通壓力。然而，從事客貨運(yùn)有不同的資質(zhì)要求，客貨混裝干擾了運(yùn)輸市場(chǎng)的正常秩序。“車型限制成為許多物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的重要原因。” 
　　“與其放任自流，讓其愈演愈烈，或者以罰代管，還不如由車輛生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)職能部門攜起手來(lái)，抓緊制定相關(guān)資質(zhì)、法規(guī)，先行先試起來(lái)。”這位人士坦言，一家擁有150輛面包車的物流企業(yè)，上的都是客車牌照，每年光是客貨混裝被交警罰款就達(dá)50-60萬(wàn)元。 
　　今年3月23日、27日和28日，市委副書記、市長(zhǎng)韓正分別前往普陀、奉賢和金山區(qū)，調(diào)研產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和郊區(qū)新城建設(shè)推進(jìn)情況時(shí)指出，要堅(jiān)持改革創(chuàng)新，發(fā)展的瓶頸在哪里，就要突破到哪里。 
　　可以說(shuō)，呼喚車型、外觀和標(biāo)志統(tǒng)一的“貨運(yùn)差頭”，既是時(shí)代發(fā)展的必然，也有旺盛的市場(chǎng)需求，更是上海這座國(guó)際大都市的真切呼喚。 
　　“最后一公里”現(xiàn)狀 
　　城市輕物流是離消費(fèi)者最近的物流環(huán)節(jié)，承擔(dān)著城市“最后一公里”的運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)于滿足城市多樣化的物流需求、保障城市正常運(yùn)行、服務(wù)和改善民生等具有重要現(xiàn)實(shí)意義。 
　　近年來(lái)，城市輕物流得到快速發(fā)展，市場(chǎng)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、品牌化程度大幅提升，處于難得的重要發(fā)展機(jī)遇期。不過(guò)，我國(guó)城市輕物流發(fā)展存在的短板還很多，規(guī)模化、系統(tǒng)化的城市配送物流體系尚未形成。具體表現(xiàn)為以下三個(gè)方面： 
　　首先，配送中心和末端配送物流設(shè)施嚴(yán)重不足，城市輕物流配送節(jié)點(diǎn)未形成體系。 
　　其次，貨運(yùn)車輛進(jìn)城難，不利于形成規(guī)范有序的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。城市擁堵，對(duì)城市配送車輛以及快遞車輛限制重重。例如北京市規(guī)定，不允許人貨混裝的車輛上路，物流公司只能在晚上12點(diǎn)半到凌晨6點(diǎn)之間上路；在上海，如果沒有通行證，早7點(diǎn)至晚8點(diǎn)貨車禁止在市區(qū)內(nèi)環(huán)內(nèi)通行。為了躲避懲罰，物流公司不得不用面包車“魚目混珠”，為了運(yùn)輸貨物，不得不起早貪黑，運(yùn)用后半夜短短的幾個(gè)小時(shí)。 
　　第三，車輛技術(shù)狀況總體不適應(yīng)城市輕物流的專業(yè)化需要，專業(yè)用車的升級(jí)和規(guī)范問題被提上議事日程。 
　　城市物流新變化：3S 
　　電子商務(wù)的蓬勃興起，與之對(duì)應(yīng)的“最后一公里”物流隨之變化，城市物流形成了“倉(cāng)庫(kù)—運(yùn)輸—配送”的物流鏈。城市輕物流，是為城市終端需求服務(wù)、以輕型快捷運(yùn)輸為特征的現(xiàn)代化道路貨運(yùn)物流模式，也就是專業(yè)化、高效率的輕型城市物流。城市輕物流這種輕型便捷、機(jī)動(dòng)靈活、專業(yè)化程度高的模式，在城市化發(fā)展進(jìn)程中扮演著重要的物流升級(jí)推動(dòng)角色。穿街走巷的城市輕物流，是新生事物，被人們賦予了“3S”特點(diǎn)，即專業(yè)化（special）、機(jī)動(dòng)靈活（smart）、輕便小巧（small）。 
　　有商用車企業(yè)曾經(jīng)給城市輕物流的貨物列了個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：重量輕，單位貨件總重量較小，單次運(yùn)輸總重量一般不超過(guò)1.5噸；體積小，單位貨件體積較小、單次運(yùn)輸總體積一般不超過(guò)8立方米；標(biāo)準(zhǔn)化，同類型貨物，單位貨件包裝規(guī)格一般具備標(biāo)準(zhǔn)化。 
　　車型探索：合規(guī)美觀操控性，一個(gè)不能少 
　　城市輕物流在一般情況下，具有短距離、多點(diǎn)配送的特征，有固定的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)貨運(yùn)區(qū)間，同時(shí)，在線路、時(shí)間等方面，具有高度的靈活性，對(duì)城市復(fù)雜、多變的物流環(huán)境有極強(qiáng)的適應(yīng)性。按照現(xiàn)行交通法規(guī)，貨車進(jìn)不了城，客車不能裝貨，到底應(yīng)該用什么車來(lái)跑“最后一公里”，業(yè)界都在探索。 
　　“車輛符合城市交通法規(guī)，具有良好的封閉性、美觀性以及環(huán)保特性，加上多功能配置，滿足不同行業(yè)的物流需要，成為流動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)、流動(dòng)的柜臺(tái)、流動(dòng)的收銀臺(tái)、流動(dòng)的信息平臺(tái)……”一位物流業(yè)界人士直言。而近些年來(lái)，許多汽車制造商都在這方面進(jìn)行了有益的探索，比如南京依維柯設(shè)計(jì)的輕物流車，內(nèi)部空間大、梯度小，有效空間大、空間使用率高，最大可達(dá)16平方米。車身可選擇前開門、側(cè)拉門、側(cè)卷簾門、后雙開門，方便貨物裝卸。車輛的通過(guò)性好，可以在小街窄巷中自由穿行，最大爬坡度可達(dá)35％，最小轉(zhuǎn)彎直徑僅10.7米。 
　　他山之石：歐美發(fā)達(dá)國(guó)家城市“貨的” 
　　在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，城市配送車輛以Cargo Van為主，廣泛應(yīng)用于城市快遞、物流配送、送貨上門等。 
　　這種車輛的底盤采用的是經(jīng)過(guò)加固和改進(jìn)的貨車底盤，以確保安全承載；后部車窗封閉，以在外觀上區(qū)別于“輕客”；車廂經(jīng)過(guò)專業(yè)改造，增加專業(yè)的物流設(shè)施；車體保持長(zhǎng)寬高加以限制，保證靈活小巧，以保證城市道路的順利通行。因此，你可以經(jīng)常看到封閉式廂式貨車馳騁在巴黎最擁擠的香榭里舍大街上，穿梭在羅馬鬧市區(qū)的小巷里。