□李蕾
    北京市地方稅務局局長王曉明日前在做客“市民對話一把手”欄目時透露，北京市財政局和稅務部門目前正在做“營業稅改增值稅”的前期測算和培訓等相關準備工作，一旦“營改增”試點方案獲批，北京就會啟動這項改革。
    “‘營改增’是落實中央結構性減稅的重要內容，有利于消除重復征稅，增強服務業競爭能力，促進社會專業化分工。”王曉明稱，去年年底，北京正式向財政部、國家稅務總局遞交了“營改增”試點申請，目前正在做改革前期的測算、培訓等相關準備工作。一旦方案獲批，北京就啟動“營改增”試點。
    今年2月底，北京地稅相關人士也透露，北京已經向財政部遞交申請，希望7月1日起試點營業稅改增值稅。目前正在做前期準備，財稅部門正針對北京先期的5萬多家企業進行改革的測算工作。
    財政部稅政司副司長鄭建新日前接受媒體采訪時表示，營業稅改增值稅，對不同行業造成的影響不同。其中稅負增加的企業主要表現在交通運輸行業。面對即將在北京鋪開的營業稅改增值稅試點，北京的物流企業都在期待出臺“改良版”的試點方案。而面對目前油價上漲、稅負成本無法減少的現狀，不少物流企業已經開始醞釀提價。
    根據目前惟一的試點地區——上海的方案，交通運輸業采用11%的增值稅稅率，代替了過去營業稅3%的稅率，提高了267%；而倉儲、配送和貨運代理則采用6%的增值稅稅率，代替過去營業稅5%的稅率。而抵扣的項目較少也是讓物流企業頭疼的問題。“過路過橋費是物流企業成本構成的重要一塊，幾乎30%~40%是過路過橋費，但是按照之前上海的試點方案，過路過橋費并不在抵扣范圍。”北京長久物流有限公司財務總監丁紅偉認為，應該適當增加進項稅抵扣項目，對于占有物流企業較大成本比例的過路過橋費、保險費、房屋租金等納入進項稅抵扣范圍。
    據德利得物流總公司運營總監惲綿介紹，北京物流企業特別是貨物運輸類企業都在想方設法地努力請求政策做出調整，希望北京版的增值稅試點能真正減少物流企業的負擔，解決稅負不一致的問題。
    今年1月1日，上海啟動增值稅改革試點，但很多物流企業的稅負不減反增。據中國物流與采購聯合會的調查統計數據，今年1月份67%的試點企業實際繳納增值稅有一定程度的增加，平均增加稅負5萬元。其中上海德邦物流有限公司1月份實際稅負比營業稅稅負上升約3.4個百分點，增幅高出1倍還多。
    貨物運輸業是充分競爭的行業，平均利潤率只有3%左右。稅負增加的結果，一方面進一步擠壓企業利潤，影響行業發展；一方面在自身難以消化的情況下，必然引起運價上漲，從而推高物價。“不漲價那就只有死，順著這次油價上調，我們調整了運費，一噸貨運費漲了10~20元。”上海的物流企業已經開始提價應對各項成本的上升。據了解，上海地區包括馬士基旗下丹馬士、喬達國際等在內的國際知名貨運公司變相漲價，向客戶提出要求在開具增值稅發票后，需要在原有的費用上多支付6%的稅額。