雅西高速是8條西部大通道之一甘肅（蘭州）至云南（磨憨）公路四川境內(nèi)的一段，也是國家高速公路網(wǎng)北京至昆明高速公路（G5）的重要路段。目前G5高速在四川境內(nèi)的成都到雅安、瀘沽到西昌段均已建成通車，而西昌到攀枝花、攀枝花到田房（川滇界）段也已分別于2007年和2008年建成。29日零點，雅西高速這個G5高速最后的斷點就將正式打通。雅西高速公路的建成，將使京昆高速實現(xiàn)全線連通，由成都至昆明將實現(xiàn)全線高速化。隨著后續(xù)其他重要高速路網(wǎng)的陸續(xù)建成，將可形成四川通往東南亞、南亞沿海口岸的最便捷通道。屆時，從成都出發(fā)，經(jīng)攀枝花、昆明后，經(jīng)磨憨出境后可直達泰國曼谷。

　　23、24日，記者一行四人率先品味了雅西高速。沿山攀爬、跨河而過、橫穿山脈，雅西高速夸張的曲線總是讓人有一種“這是條概念高速公路”的錯覺。很難想象，在橫斷山脈中會有這么一條令人驚嘆的高速公路。

　　站在亞洲第一高橋墩臘八斤特大橋10號橋墩的基座旁抬頭仰望，橋墩一柱擎天，橋面穿梭云中。泥巴山大相嶺隧道，一端是青山云霧，另一端卻是陽光明媚。而長達10公里的隧道，讓泥巴山再也不是那個難以翻越的大山。當然，泥巴山并不是雅西高速征服的唯一一座大山。世界首個小半徑雙螺旋區(qū)線隧道、干海子特大橋徹底讓翻越拖烏山成了一次奇妙又愜意的旅程。

　　五一快到了，雅西高速的即將通車為成都市民到西昌游覽提供了一條新的線路。雅西高速，這條線路本身也是一道風景。

　　亮點一：

　　臘八斤特大橋

　　雅西高速以雅安滎經(jīng)為起點。23日，記者一行從滎經(jīng)出發(fā)，經(jīng)過老虎嘴隧道后便來到早已聲名遠揚的臘八斤特大橋。

　　臘八斤特大橋全長1140多米，橫跨石滓鄉(xiāng)臘八斤溝。居住在這里的老人家告訴記者，溝里蜜蜂眾多，隨處可見碩大的蜂巢掛在樹間。一個蜂巢內(nèi)至少能產(chǎn)出八斤蜂蠟，所以這條溝因此而得名。說來也巧，現(xiàn)在這條溝再次和超出常規(guī)的東西結(jié)緣。

　　臘八斤特大橋10號橋墩高182.5米，加上基座和橋面部分，整體高度達到207米，而這一數(shù)據(jù)為這個橋墩戴上了“亞洲第一高墩”的桂冠。站在10號墩的基座旁抬頭仰望，混凝土墩體仿佛在不斷延伸，若不是橋面的阻攔，墩體似乎可以直插天際。

　　臘八斤特大橋共有16個橋墩，每個橋墩四角為圓柱體鋼管，中間則灌有混凝土，形成一個四面體的橋柱。這種“鋼管混凝土疊合柱”結(jié)構(gòu)，在我國橋梁建設(shè)上尚屬首次，而放眼世界范圍也僅在日本存在先例。值得一提的是，澆注的混凝土的標號達到了C80，而一般橋梁建造中最高的也只會使用到標號為C60的混凝土。據(jù)了解，臘八斤特大橋位于高烈度地震區(qū)，地質(zhì)情況異常復(fù)雜，采用這種結(jié)構(gòu)和高標號的混凝土使橋梁的抗震能力得到極大的提升，其抗震性達到了烈度9度。

　　亮點二：

　　泥巴山大相嶺隧道

　　離開臘八斤特大橋，原本陽光明媚的好天氣漸漸轉(zhuǎn)陰。當?shù)竭_泥巴山大相嶺隧道時，山間已經(jīng)霧氣繚繞，溫度驟降，空氣也明顯變得濕潤起來，記者一行四人紛紛穿上了外套。山風吹過，路旁的樹林內(nèi)沙沙作響。

　　據(jù)隨行的司機介紹，以前從成都開車去西昌，泥巴山就是第一個攔路虎，道路順暢的情況下，也需1個多小時才能翻越泥巴山，但這只是極少數(shù)的時候。泥巴山主峰高3330米，地處雅安的“天漏”地帶。當?shù)鼐用耖_玩笑說道，“女媧的補天石肯定沒帶夠，要不然這里怎么會一年之中有300天都在下雨。”沿山而建的108國道彎道眾多，道路陡峭，不少大貨車只能龜速前進，堵車也就成為路上常見的風景。如果是在冬季，路面還可能會結(jié)冰，而夏季也會因雨導(dǎo)致泥石流，那時候要想翻越泥巴山一天的時間也不夠。但是雅西高速建成后，以前的翻山越嶺就將變?yōu)椤按┥皆綆X”。

　　2007年底，雅西高速公路泥巴山大相嶺隧道開工，今年4月正式完工，將近5年的施工在山腹中打通了10007米的隧道。據(jù)現(xiàn)場負責人張嶷介紹，雖然泥巴山大相嶺隧道算不上國內(nèi)最長的隧道，但是獨頭掘進5公里卻是全國公路隧道中最長的。所謂獨頭掘進是指在隧道修建中從兩邊同時相向掘進，最終在中間匯合�！八淼纼�(nèi)限速60km/h，穿越泥巴山只需要10分鐘時間�！睆堘诟嬖V記者，為了行車安全，隧道內(nèi)每隔100米就有一臺監(jiān)控攝像頭，每隔50米還安裝有消防栓，道路指示標志、照明設(shè)備、通風設(shè)備也是一應(yīng)俱全。同時，隧道內(nèi)共設(shè)置了28個應(yīng)急通道方便車輛應(yīng)急疏散。

　　亮點三：

　　全國最大地下風機房

　　根據(jù)設(shè)計，泥巴山大相嶺隧道一天可滿足4萬多輛汽車的通行需要，隨即也帶來了一個問題：長達10公里的隧道內(nèi)如何進行通風？但是當記者站在隧道中段的時候，迎面而來的“勁風”似乎給了記者答案。

　　張嶷告訴記者，隧道內(nèi)之所以有風完全得益于隧道內(nèi)的全國最大地下風機房。風機房占地面積11000多平方米，巨大的空間可以讓一輛重型大卡車輕松駛?cè)�。�?jù)了解，隧道內(nèi)采用“三區(qū)段四斜井”的方式，即把隧道分成三部分，在兩端2.5公里處分別修兩座斜井負責進風和排風。斜井也就是從隧道內(nèi)頂端修一條管道直通山頂，風從進風斜井灌進隧道，循環(huán)一圈后，從送風斜井排出。據(jù)悉，4座斜井最長的有1532米，是目前世界上最長的隧道斜井。

　　記者在風機房內(nèi)看到，施工人員正在安裝大型軸流風機�！斑@種風機開啟以后，每秒可排出160方的氣體�！睆堘诟嬖V記者，如果隧道內(nèi)有害氣體超標，隧道內(nèi)的射流風機將自動啟動，有害氣體超標的區(qū)域兩端的風機將對向鼓風，將有害氣體壓縮在一個相對“密閉”的空間內(nèi)，然后再開啟軸流風機將有害氣體排出隧道。

　　亮點四：

　　奇特的雙螺旋隧道

　　泥巴山和拖烏山是雅西高速需要征服的兩座大山。而征服的手段也都是修建隧道。與直線穿越泥巴山不同的是，跨越拖烏山則是使用了兩個“螺旋隧道”。所謂“螺旋隧道”，可以理解為“盤山”隧道，只不過是在山體里面盤旋。雅西高速石棉代表處高級工程師喻光煜表示，如果不采用“螺旋隧道”的設(shè)計，就無法在較短水平距離中攀爬足夠的高度落差�！叭绻�是沿山攀升，道路的縱坡就陡峭得多，不夠安全�！彪p螺旋隧道由干海子螺旋隧道起始。進入隧道后，感覺車輛順著路標一直朝左，當“重見天日”的時候，我們已經(jīng)駕車爬升了近200米。再入另一個螺旋隧道鐵寨子1號隧道繼續(xù)攀爬100多米后，我們已經(jīng)順利穿越拖烏山，而在以前翻越拖烏山至少需要花費1個多小時。

　　如果說雙螺旋隧道是低調(diào)地繞過了拖烏山，那么連接兩個隧道的干海子特大橋則是用其鋼筋鐵骨高調(diào)地征服了拖烏山：干海子特大橋是目前最長全鋼管混凝土桁架梁橋，擁有最高的鋼管混凝土格構(gòu)橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩。在同類結(jié)構(gòu)中每聯(lián)最長的連續(xù)結(jié)構(gòu)；第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工。

　　據(jù)悉，干海子特大橋總長1811米，設(shè)計寬度24.5米，共36跨，最高橋墩高達110米。雖說是鋼筋鐵骨，但是橋身確實出奇的“柔韌”。喻光煜告訴記者，干海子大橋離地震帶最近，混凝土里面加了鋼纖維，也是為了增加橋梁的韌性和延展性。此外，干海子大橋的兩個伸縮縫之間最長距離是1044米，因為橋是柔性橋梁，恢復(fù)性較好，所以能運用此項技術(shù)，如果是傳統(tǒng)的混凝土橋梁，伸縮縫距離不可能這樣長。

　　亮點五：

　　51公里超長坡道

　　縱觀整個雅西高速，有一半的路段都是坡道。據(jù)悉，雅西高速海拔最低為630米，最高為2440米，從滎經(jīng)到大相嶺隧道北口的連續(xù)33公里坡道，從大相嶺隧道南口到漢源的連續(xù)26公里坡道，以及最長的從石棉至拖烏山菩薩崗隧道的連續(xù)51公里坡道。道路兩旁隨處可見“連續(xù)坡道”的警示牌。

　　為了行車安全，除了標注警示牌以外，沿途還設(shè)置有12條避險車道。車道首先是幾層網(wǎng)索強制減速。

　　如果網(wǎng)索未能完全逼停車輛，避險車道末端還設(shè)有混凝土擋板，這些混凝土墻厚度最小的達到3米，幾十噸的大貨車，在常規(guī)情況下，也不太可能沖垮，而在擋板之前，還有一道輪胎緩沖墻，能夠?qū)︸{乘者起到很好的緩沖保護作用。

　　景觀盤點

　　景觀一：隨處可見的珙桐花

　　在快要進入泥巴山大相嶺隧道前，路旁隨處可見珙桐花。珙桐又叫“中國鴿子樹”、水梨子、鴿子樹，屬于藍果樹科，國家一級重點保護植物，是我國特產(chǎn)的單型屬植物。

　　景觀二：隔斷春夏的泥巴山

　　泥巴山位于雅安市滎經(jīng)縣和漢源縣兩縣之間，主峰高3300米，國道108線由此通過。山雖不高，路卻艱險。泥巴山埡口海拔2552米，是翻越大相嶺這個著名的氣候分水嶺的必經(jīng)之路，泥巴山埡口是從東北方向遠眺貢嘎群峰的絕佳觀景臺。

　　大相嶺和二郎山一起遮擋了東部季風帶來的水汽，所以隧道滎經(jīng)縣一側(cè)多雨溫濕，山上植被豐富。但穿越過泥巴山隧道后，仿佛也從濕潤的春季一下穿越到了干燥的夏季。

　　景觀三：橋梁、隧道的博物館

　　雅西高速的橋隧共132公里，占去240公里總長的55%。其中大相嶺泥巴山北坡滎經(jīng)縣境、瀑布溝庫區(qū)段、拖烏山北坡石棉縣境，橋隧比重更高達70%以上。全線橋梁大多位于陡峭山坡，且高墩大跨橋梁多、新型橋梁多；而25座隧道中，瓦斯隧道3座、特長隧道2座、螺旋隧道2座。

　　這些橋梁隧道在科技含量方面，也屢創(chuàng)世界第一；把雙螺旋小半徑曲線型隧道應(yīng)用于高速公路設(shè)計，目前全世界僅此一例；鋼管桁架梁結(jié)構(gòu)成套技術(shù)也為我國公路橋梁首創(chuàng)。而青杠嘴特大橋兩側(cè)更是打破高速公路之先例，各修了一條1.5米寬的人行通道。

　　景觀四：彝家新居、金黃麥田

　　經(jīng)過拖烏山隧道后就進入雅西高速最后一段冕寧至瀘沽段。與之前的“山景”相異，這一路段擁有的是連綿的麥田和煥然一新的彝家新居。遠處的山上杜鵑花已經(jīng)盛開，如同紫紅色的絲巾披在山坡上。近處金黃的麥浪隨著微風輕拂，坐落其間的彝家新居透露著安逸祥和。

　　路線概況

　　滎經(jīng)-漢源59公里

　　從成都出發(fā)經(jīng)過成雅高速，抵達雅西高速起點滎經(jīng)。從滎經(jīng)到漢源的道路是雅西高速全程風景最優(yōu)美的路段之一。從滎經(jīng)出發(fā)后不久，就進入連續(xù)上坡路段，其間要經(jīng)過亞洲第一高墩、200米高的臘八斤特大橋，穿越龍蒼嶺原始森林，直至10公里長的大相嶺隧道。該路段全程的車速最好控制在每小時80公里左右，行程約40分鐘。

　　漢源-石棉31公里

　　從漢源到石棉是雅西高速中相對平緩的路段，全程都是沿著大渡河河谷蜿蜒穿行。途中要三次跨越大渡河和瀑布溝水庫，有近一半的路程都是在橋梁和隧道通行，彎道仍較多，但大都比較緩。車速可以保持在每小時100公里左右，行程大約20分鐘。

　　石棉-冕寧95公里

　　這段路程需要翻越拖烏山，也是整個雅西高速上最危險也最壯麗的路段。從石棉出發(fā)，經(jīng)過雞公山隧道后，就開始連續(xù)51公里的長上坡，途中要經(jīng)過多個橋隧路段。最為壯觀的莫過于干海子、鐵寨子雙螺旋隧道。全程平均車速最好控制在每小時80公里，行程約1小時30分。

　　冕寧-瀘沽29公里

　　這是雅西高速的最后一段，也是最好走的一段，全程都在安寧河平原上行駛。車速可以達到每小時100公里以上，行程約15分鐘。瀘沽是雅西高速的終點，要前往西昌，還要繼續(xù)沿瀘黃高速行駛約55公里。

　　特別提醒

　　海拔提升快易現(xiàn)耳鳴癥狀

　　整個拖烏山路段最高點到最低點的垂直高度大約為1500米，路程50公里，平均坡度為3%。坡度3%屬于緩坡，在正常情況下，80公里以內(nèi)的時速為安全時速，但若是大型貨車、下坡等情況時，時速則需要小于80公里。值得一提的是，在這約50公里線路中，海拔從800多米上升到2400米，提升1500多米，因為海拔提升快，人偶爾會出現(xiàn)耳鳴的感覺。

　　冬季路面仍有結(jié)冰隱患

　　雅西高速雖然巧妙地穿越了泥巴山、拖烏山兩座大山，但仍然存在冬季路面結(jié)冰的隱患。而且高速公路上一旦出現(xiàn)暗冰，恐怕將帶來更大的安全隱患。

　　目前，交警部門將從滎經(jīng)至拖烏山菩薩崗約180公里的路段，都列為了冬季結(jié)冰的重點觀測路段。

　　違法停車罰款200元記6分

　　雅西高速沿途風景美不勝收。但是如果因為留戀風景而在雅西高速上違法停車，駕駛員將被處以罰款200元記6分的處罰。

　　是高速卻又不完全是“高速”

　　雅西高速雖然是一條高速公路，但從安全行車的角度來說，駕駛員還是把它當成一條全封閉的高等級公路。雅西高速穿越崇山峻嶺，路況復(fù)雜，隧道、橋梁眾多，“S”彎道和超長坡道連續(xù)不斷，如果要確保安全，雅西高速部分危險路段限速80公里甚至更低，比如說在隧道里和連續(xù)下坡路段。

　　要特別小心“S”形彎道

　　雅西高速240公里路程中，除了末端在安寧河平原的一段外，其余幾乎全是由彎道組成。

　　而在所有彎道中，最需要注意的就是泥巴山南坡的18連“S”彎。從大相嶺隧道南口駛出后，就是連續(xù)26公里的下坡，一直到大渡河谷的漢源。而這26公里的下坡路，就伴隨著連續(xù)18個“S”彎，其中多個彎道的轉(zhuǎn)彎角度超20度。