位于浙江東北海岸的寧波-舟山港核心港區深水航區，有一條經過精心定制的航路。 
　　這是全省第一條海上"高速公路"。 
　　從2010年8月1日起定制線路實施開始，1年多過去了，它運行的效果如何？在浙江打造海洋經濟強省，海域開發使用程度越來越高的情況下，還會出現哪些定線制的航路？ 
　　昨天，在浙江海事局召開的"寧波-舟山港核心港區深水航路船舶定線制實施一周年成效評估新聞發布會"上得到了答案。 
　　一問這是一條什么樣的海上通道？ 
　　作為國際航運界針對水上交通繁忙區進行有效管理的主要手段，船舶定線制是由主管部門用法規或推薦的形式指定船舶在海上某些區域航行時應遵循或采用的航線、航路或通航分道。 
　　"寧波-舟山港核心港區深水航路是超大型船舶進出寧波-舟山港的唯一通道。根據定線制規定，從2010年8月1日起，東起蝦峙門口外深水航道東端蝦峙1、2號燈浮，止于金塘大橋主通航孔北和西堠門大橋通航孔北的50.61海里航道中，船舶必須遵循小船分流、大船分道，各自靠右航行以及過錯責任的原則航行。"發布會上，浙江海事局新聞發言人、副局長許騏介紹，作為浙江省第一條海上"高速公路"，這是目前我國沿海航程最長、通航分道最多、定線制形式最為復雜的規范航路。 
　　二問定線制航路給港區帶來了什么？ 
　　在繁忙的寧波-舟山港核心港區，每天大約有3600至3800艘船只來往通行。定線制措施實施一年多來，究竟對港區的航路運行起到了什么樣的效果？ 
　　"在未實施定線制之前，經過核心水域的各種大小船舶共用一個航路，通航密度大，多條客運航線穿越主航道，加上易受惡劣天氣影響，船舶航行安全飽受威脅。" 
　　浙江海事局提供的一項數據統計顯示，在未實施定線制前，該海域每月平均事故數4.58起；定線制實施后，每月平均事故數3.46起，事故下降率24.45%。"定線制實施后，從根本上解決了核心港區水上交通流無序搶道和大小船混雜航行的矛盾，客運、船舶油污染和通航橋梁的安全風險明顯降低；同時，船舶進出港航行時間大幅縮短，帶動了港口泊位使用效率和港口效益的顯著提升。" 
　　三問今后還將增加哪些定線航道？ 
　　在寧波-舟山港核心港區深水航路船舶定線制實施背后，還有一些數據統計上看不到的驚喜："定線制的實施，從根本上解決了核心港區水上交通流無序搶道的矛盾，船舶通行效率提高30%。最大限度地提高集裝箱船舶運輸效率，吸引更多的集裝箱運輸公司、航線、船舶進駐寧波-舟山港口，實現吞吐量的增長。"浙江省海事局通航處處長楊衛強介紹，如今，各個國際海港區大多已實施定線制，國內各大港區近年也逐漸實施定線制，與國際接軌。"推行定線制有利于提高寧波-舟山港的國際市場適應能力，大大提高寧波-舟山港的國際知名度。" 
　　楊衛強表示，在浙江打造海洋經濟強省的大背景下，于繁忙海域實施定線制，將有效改變海域使用上的各種矛盾。為進一步推廣這樣的成效，浙江海事部門已經開始著手打造新的"海上高速公路"。"不久之后，舟山條帚門、舟山浪崗山、樂清灣這三條新的定線制航路又將為浙江的海洋經濟發展推波助瀾。"（本文來源：杭州日報）