英屬澳大利亞礦業巨頭力拓公司與其他同行宏大的船隊擴張計劃漸行漸遠，公司堅稱，盡管手中手握15艘新船訂單，新船預計在接下來的三年中陸續交付運營，但是公司自有船舶仍將占據其運力需求的微小比例。

　　近日，波羅的海國際海運理事會（theBalticandInternationalMaritimeConference）峰會在新加坡召開，與會代表提到巴西淡水河谷公司大肆擴張船隊，新造35艘超大型礦砂船以壯大其現有海岬型船船隊規模，力拓也會步其后塵。對此，力拓海事首席運營官MichaelHarvey予以反駁。

　　隨著礦主大規模擴張船隊，運力對貨盤的爭奪就將更加激烈，進而會進一步拉低大型散貨船的運價，最終將中小船東擠兌出航運市場，這是大多數中小船東最擔憂的。然而，Harvey說：“我們需要管控有形風險，因此我們只購買市場上不容易到手的船舶或是無競爭性的船舶。”他此番言論似乎打消了船東們的前述顧慮。

　　力拓對于做大租家將樂此不疲，因為公司自有船隊數量僅夠滿足我們運力租賃需求的5%。力拓現在手握訂單量為15艘干散貨船舶，未來三年將陸續下水，公司散貨船運力將在目前5艘90,338載重噸的超巴拿馬型鋁礬土運輸船的基礎上有所上升，新增運力將用來補充運力租賃需求。

　　這批新造船包括8艘205,000載重噸的鐵礦石運力，3艘25萬載重噸的礦砂船，2艘8.8萬載重噸的鋁礬土或是煤炭運輸船，以及2艘6.8萬載重噸的苛性鈉運輸船。

　　Harvey介紹，盡管公司經營理念基于“商業競爭”基礎之上，但是力拓不會出租運力，除非是短期租賃。鑒于目前運力過剩導致干散貨市場走勢脆弱、震蕩，除去手頭已有訂單，力拓不會在造新船。

　　他說：“作為市場人士，不想看到的是運價下跌、波動以及不確定，想看到的是運價讓船東具有競爭力和可持續發展能力。而目前運價太低，船公司無以為繼，否則我們何嘗不想船舶用它25年再報廢。”

　　與力拓相比，對手公司必和必拓手頭自有運力就更少了，公司幾乎一律租用市場運力。

　　淡水河谷則擁有一支自有散貨船船隊，而其新造35艘并租進的40萬載重噸VLOC陸續從亞洲船廠交付使用，這無疑大大吸引了近一兩年來市場人士的廣泛關注。這批VLOC訂造時間在2007-2008年，當時海岬型船市場運價正直聳云霄，公司打造大批運力本想攤薄成本，而如今海岬型船運價低迷陰霾不散，淡水河谷只能在減少船舶碳排放方面將先進環保技術植入新造VLOC之中，以保持船舶的高標準。