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　　4月22日拍攝的藥山科技園區。該園區有不少物流及生產企業，“限行”規定使其發展處于尷尬境地。 記者 張勇攝

　　位于藥山科技園的藍翔路兩側工業企業林立，原材料進廠、成品出廠都需要貨車走這條路運輸，企業卻長期面對“2噸以上貨車禁行”的問題。這是藥山科技園的尷尬：作為濟南二環路以內唯一的都市工業園區，轄區道路普遍面臨“大貨車禁行”問題，企業、大貨車時不時被交警查處罰款。

　　白天：工業重地，大貨車極少

　　4月21日上午9點左右，記者分別乘坐127路和140路公交車觀察藥山科技園區的居民情況，發現在工業聚集區，居民較少。來到工業企業聚集的藍翔路，兩邊偶有一些低矮的民房。繼續前行，兩邊是一些建筑工地，聽門口的保安說，這是工廠在建廠房�？熳叩借F路橋時，路邊的工業企業逐漸多了起來，家具廠、重型汽車組裝廠、汽貿公司、樓梯公司、塑料制品廠等，一個挨著一個。

　　別看這里工廠不少，但馬路上行駛的大貨車卻不多。一環衛工人說她白天上班時間很少見到貨車，“運渣土、石子的車倒是不少，可能因為二環西路正在維修，很多車都被逼走這里了”。“白天大貨車少，到了晚上貨車就多了�！彼{翔路南段一家加氣站的工作人員對記者說，尤其是晚上10點以后，路上跑的基本全是大貨車，“可能是想躲避交警查處吧，這條路不讓大貨車走”。

　　夜晚：為躲避交警，大貨車排長隊

　　19日晚8點左右，記者來到無影山北路與小清河北路的交匯處，往西北部的藥山科技園望去，黑洞洞一片，與東邊的光亮截然不同。到達藍翔路時記者發現，路兩旁都有路燈，但只有西側一排亮著，除了加氣站和正在施工的工地有亮光和人走動外，很少看到人影，也找不到一個吃飯的地方。

　　晚上10點左右，藍翔路熱鬧起來，轟隆隆的聲音傳來，緊接著三四輛大貨車經過，明顯能感覺到地面的顫動。接下來的時段，這條路上的大貨車來往十分頻繁。記者隨機調查了10輛大貨車，結果只有少數幾輛車能跑藥山工業園內的線路，有的甚至連通行證都沒有，有證的不少也是過期的。談及晚上工作的原因，這些大貨車司機回答基本一致：“晚上交警查得比較少。”

　　“這條藍翔路24小時禁止大貨車通行�！睗�南豪瑞通專用汽車公司相關負責人李先生對記者說，他的公司業務繁忙，每天外地來送貨的車接近30輛，出廠的車也得30多輛，“到了晚上，送鋼板的、送型材的，基本都得排長隊，這時候交警查得少”。

　　貨車司機：寧可挨罰也要硬闖

　　據了解，包括藍翔路在內的藥山科技園區限制大貨車通行的依據是2008年濟南市公安局、城管執法局等部門發布的一份《通告》，其中明確規定，禁止2噸以上(含2噸)大型貨車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機在二環路以內道路(含二環東路)上通行�！爱斎�，這一規定也可以變通�！痹谒{翔路采訪時，一外地大貨車司機對記者說，想在二環內行駛，可以到相關部門辦理臨時通行證，然而，落戶在二環以外的大貨車辦證相當麻煩，某些種類的通行證甚至難以辦下來，“有時候我們寧可挨罰也不辦證”。

　　究其原因有兩條，一是心懷僥幸。例如大貨車司機張先生，由于車落戶在二環以外，辦通行證較難，去年11月份他找人托關系，終于花100元辦下一個臨時通行證，有效期15天，過期后他就再也沒辦過，“沒必要呀，還不如硬闖闖試一試，說不定沒被抓住，不就賺了嗎?”

　　還有一個重要原因是違法成本相對較低。據介紹，一輛載重10噸的外地大貨車要進入二環內，通過正常途徑進入藥山科技園，一是辦理夜間臨時通行證，一天一辦，時間受到嚴格限制;二是在二環外把貨物卸下來，再通過2噸以下的小貨車一點點倒過來，來回需要5次，花費較高，加上裝卸費用等至少多花350元，而如果硬闖進來，即使被查住，頂多罰款200元，還能少花150元。

　　當然，落戶在二環以內的大貨車雖說可以辦到通行證，但能走的路段多數只是落戶地至二環路的最短路徑，這也意味著能跑的線路只有一兩條，跑其他線路就要罰款。記者采訪了解到，不少大貨車車主并不愿辦理能跑藥山科技園的通行證，必要時寧可冒著挨罰風險硬闖。

　　藥山科技園區內有不少物流及生產企業，禁行大貨車使其發展處于尷尬境地。

　　無可奈何——— 因為根據濟南市相關部門規定，2噸以上大貨車禁止在二環路以內通行，夾在西二環和北二環之間藥山科技園區恰好在禁行之列。一些企業主表示，工業發展離不開物流，更離不開大貨車，希望相關部門能照顧一下藥山科技園。畢竟，這里的發展程度遠不及東部和南部，大貨車在工業區通行“少民可擾”。

　　【各方建議】

　　“卡脖子路”得拓寬

　　在藥山科技園區采訪時記者注意到，藍翔路被當地企業和政府工作人員笑稱為“卡脖子路”。

　　21日上午，記者順著目前為雙向六車道的緯十二路一直北行，該路將被拓寬至雙向八車道，明年6月份可達到通車條件。到了黃崗路變成雙向六車道，到了藍翔路就變成雙向四車道，還沒有行車線，也沒有自行車道。走到藍翔路盡頭，快到二環北路時，路面逐漸拓寬，先是變為雙向六車道，過了一個路口后又變為雙向八車道。

　　藥山科技園區相關負責人表示，緯十二路、黃崗路、藍翔路應該是濟南西部聯通南北的主要交通干道，在這條線中，藍翔路最窄，但它又是藥山科技園區的主干道，應該說已經不適應經濟社會發展需要了，這一點在二環西路維修的當下體現尤為明顯，經常出現堵車現象，應該拓寬一下了。

　　當時修建時，藍翔路何以修得這樣窄?藥山科技園區的這位負責人稱：“這條路非常有意思，當時是藥山街道辦事處投資建設的，還需要出義務工呢，結果修好以后交給了市政部門，下一步需要拓寬，肯定還得市里面統一來協調這個事情。”

　　不過，藍翔路制約周邊企業發展已成為事實。濟南豪瑞通專用汽車有限公司負責人李先生告訴記者，他們已在大魏家莊以東申請了150畝土地，準備擴建廠區，“這條路太難走了，堵車不說，夏天雨量大時，鐵路橋下時常積水，有時甚至深達半米，不熟悉路況的外地送貨車一頭扎進去，很容易就拋錨了”。

　　適度“松綁”個別路段

　　濟南華沃重卡汽貿公司相關負責人馬先生表示，在濟南東部和南部，二環路附近居民區多，工業企業少，為了防止擾民，禁止大貨車通行可以理解，但在西北部，發展相對落后，工業企業多，統一禁行就有點說不過去了，“可以在工業園區內劃定一個范圍，在該范圍內限時準許大貨車通行，這也符合地方經濟發展的實際”。

　　馬先生舉例說：“入駐藥山科技園區的物流企業越來越多，尤其是藍翔路上的山東重汽物流配送中心正在建設，規模較大，這個項目起來后，如果再禁行大貨車，配件怎么運輸?不管怎么說，工業企業比較多的藍翔路應該拓寬，然后有限度地放開大貨車行駛�！�

　　在采訪中，一些大貨車司機說：“的確，大貨車不能進市區，那里工業企業不多，你進去干什么，添堵嗎?但以目前藥山科技園的發展程度，雖然地處二環以內，但還不應該算是市區，應該有限度地放開，比如先把無影山北路以西、小清河北路以北的部分路段放開，等發展起來了，這里工業企業少了再限也不遲�！�

　　在藥山科技園設個辦證點

　　一些外地大貨車司機表示，他們也想按規定辦事，到相關部門辦理臨時通行證，但目前辦理地點太少，鑒于藥山科技園工業企業比較多，貨物進出頻繁，與外界聯絡也比較多，如果不能完全放開大貨車通行，完全可以在此設一個辦理通行證的點。

　　經常走藍翔路送貨的大貨車司機李先生告訴記者，貨物從西邊過來，在二環西路和二環北路交叉口附近就可以下高速，直接進入藥山科技園區，但這里沒有臨時通行證辦理點，只能繼續往東跑，一直跑到位于濟濼路的天橋大隊北外環中隊才能辦理，“來回得多跑近10公里，不得多燒油啊，現在油這么貴”。

　　濟南華沃重卡汽貿公司相關負責人馬先生表示，車輛來回地跑，費時費力不說，還容易引發交通擁堵，帶來揚塵，對環境不利。再一個，來送貨的司機提高運費也是不可避免的�！白钪匾�的是，如果不在藥山科技園區設一個辦證點，很多司機圖方便，在沒發現交警的情況下，很可能不辦證就直接進入科技園區�！瘪R先生說，畢竟藍翔路與二環北路連在一起，有時只跑幾百米就到廠區。

　　【園區現狀】

　　生產型工業企業越來越少

　　藥山科技園相關負責人告訴記者，一開始，藍翔路兩邊基本全是生產型的工業企業，有潤滑油廠、包裝材料廠、家具廠等，“剛開始貨車在路上跑，交警基本不來管，但近幾年，交警時不時地過來查，大貨車就晚上偷著跑”。

　　據介紹，近幾年，藍翔路兩邊生產型的企業少了。在無影山北路北段附近，做大貨車出租生意的張先生告訴記者，前幾年藥山科技園區不查大貨車時，他一個月能跑10多趟，給一些小型加工廠、物流企業送貨，現在只能跑五六趟，“主要是那里工業企業不如以前多了”。

　　記者采訪了解到，原因是多方面的，與這條路周邊的經濟發展定位改變有關，科技園以后將多吸引科技型企業入駐，但一些企業表示，也與交警查大貨車有關。濟南豪瑞通李先生說：“這里是工業園，進貨、出貨都得用大貨車，禁止通行怎么合理?尤其我們公司，生產自卸車、攪拌車等，查住一次，罰款200元、扣3分，不讓走，不得關門啊。”

　　面對交警查處，科技園內一些企業也想盡辦法，一企業老板稱，經與多個部門多次協調，該公司的貨車獲得了一定通行權，“可以從藍翔路向北通行至二環北路，但僅是我們公司的車可以走，給我們送貨的還是不讓走”。據介紹，一旦送貨的大貨車被查處，該企業就要動用自己的關系。“一個月平均被查四五次吧，都得我們出面協調解決�！逼髽I老板說。

　　為了留住企業，破解大貨車禁行難題，藥山科技園也在努力。據介紹，園區正在大魏家莊以東、藍翔技校以西、緊靠二環北路的區域建一個生產型企業聚集區，屆時貨車通行會方便一些。藥山科技園相關負責人說：“另外，我們也會與相關部門協調，爭取在生產型企業聚集區附近的路段，允許大貨車通行�！�

　　本報記者 劉彪 實習生 邵猛