□ 葉簫
    近日，亞馬遜中國宣布，將亞馬遜的物流系統向國內眾多電商中小企業開放，同時正式上線“全球開店”測試版。作為全球電商企業中最早嘗試開放平臺的先行者，亞馬遜早在2007年，就已向全球推出“我要開店”和“亞馬遜物流”業務，讓第三方賣家將貨物整合到作為平臺方的亞馬遜倉儲物流體系中。
    開放平臺進行資源整合，這在國內其他電商那里也有實踐，但并不成功。究其原因，用亞馬遜中國總裁王漢華的話說，倉儲物流作為電子商務可持續發展的關鍵，但這并不是一個簡單的庫房概念，而是一個供應鏈管理概念。作為全球最大“數據處理公司”的亞馬遜很早并始終在布局自己的物流供應鏈。截止目前，亞馬遜已在美國、加拿大、中國、英國、法國、德國、意大利、日本和西班牙等九個國家擁有強大的網上銷售平臺和線下物流倉儲配送體系。亞馬遜在中國也已擁有總面積超過55萬平方米的11個運營中心，這也是中國電子商務領域面積最大、覆蓋區域最廣的運營網絡。
    縱觀亞馬遜發展史，亞馬遜之所以能扭虧為贏，迅速實現贏利，并成為為數不多持續贏利的電商企業，降低物流成本和支付成本是其關鍵因素。物流作為電商發展的瓶頸卻成為亞馬遜發展的救星，是因為亞馬遜始終將物流作為企業的發展戰略，以物流作為促銷手段，不斷地完善和優化物流系統，用完整的供應鏈系統吸引資源并創造價值。與眾多開放平臺不同，亞馬遜中國有超過一半的開放平臺采用的是亞馬遜物流。所以，在收費上，亞馬遜除了傳統的交易傭金外，倉儲費和配送費成為其兩個重要創收渠道。亞馬遜通過打造虛擬網絡和實體網絡，并通過對海量訂單的聚合與物流半徑的分解，最終借助兩網的融合實現了規模效應。這是亞馬遜成功的最大秘訣，尤其是作為實體的物流中心網更是其迅速贏利的關鍵。
    亞馬遜首席執行官杰夫·貝索斯曾表示，亞馬遜中國的首要任務是讓中國用戶滿意。重消費體驗就必須能夠嚴格地控制物流成本和有效地進行物流過程的組織運作。這就使得眾電商企業在國內規模優勢快遞企業普遍缺位情況下紛紛涉足物流。無論是當當、阿里巴巴，還是京東、凡客、蘇寧、瑪薩瑪索以及加碼物流早已成為電商發展的趨勢，但這并不等于簡單地將“輕資產”轉化為“重資產”。供應鏈作為一種涉及上中下游各環節的價值資金鏈條，它并不單獨屬于某一個人或企業。也即是說，供應鏈的競爭重要不在占有多少環節，而是對關鍵環節和鏈條有多大把控度和整合度。只有加強對物流中心供應鏈的把控，提高對供應鏈的整合力，才能最終在競爭中立于不敗之地。
    亞馬遜模式即是通過對供應鏈關鍵環節物流中心的把控，以開放平臺的形式進行產業資源整合，以發揮其統籌配送的規模效應，進而通過提高行業集中度降低物流成本。在電商“碎片需求”和“碎片供給”的當下，規模化和標準化已成為行業發展的必然趨勢。供應鏈管理理念要求企業必須將非核心區域外包，主攻核心業務，不斷提升物流中心和物流企業集中度，而非全部包辦、一盤散沙。對于電商企業來說，物流把控不好是一個瓶頸，但有效地控制又會成為一項核心競爭力。