談價格 論形勢 找出路 謀特色 做調研
本報記者李協商路寧
    走進杭州，尋找杭州鋼鐵物流之魂。此時此刻，這種尋找已經不止于對價格漲跌的探討，更是一種模式的探索。
    無須諱言，鋼鐵物流行業正在重蹈2008年金融海嘯時的覆轍。巨大的產量，跌宕的市場，微薄的利潤，迷茫的心態，這種赤裸裸的寫照正在焦灼著這個行業。沒有人能在這種市場內踏準節奏，沒有最低，只有更低。空、空、空，在一次次踏空之后，市場就會歸于沉寂。
    沉寂是一種思考，這種思考需要從根上去展開，根就是模式。顯然，既有模式的存在已經證明具有先天性不足，縫縫補補無法擺脫周期怪圈，出路只有在模式上進行全新架構。
    杭州，西湖西子的淡妝濃抹已不相宜，亂石穿空，驚濤拍岸的錢塘江精神在此刻更應該覺醒！值得慶幸，鋼鐵物流全國行杭州之行兼具領袖云集的盛會，包涵扎實有效的調研，杭州鋼鐵物流面紗在一次次腦力激蕩的爭鋒之后被慢慢撩起。
談價格
    中物聯鋼鐵物流專委會副秘書長、西本新干線電子商務有限公司副總經理盛志誠結合自己的研究體系在論壇上表示，2012年鋼價全年將呈現W型態勢的運行。
    盛志誠認為，從資金面看，短期中性偏好，但資金的行業區分已經明顯顯現出來。鋼鐵行業尤其是鋼貿行業，屬于信貸高危區，會被調控。中長期來看，資金的相對寬松制造出CPI增、GDP降的尷尬“滯脹”局面。因此第二季度后遭遇資金逐步收緊，概率較大。
    從供需形勢來看，短期矛盾在供強需弱，供給產能不用懷疑，需求釋放卻不宜樂觀。盛志誠表示，這種問題長期存在的根源在于經濟主體，受此拖累，鋼材成本也難以支撐，進口鐵礦石價格雖有反彈，但屈從于經濟大勢下跌趨勢明顯，煤炭價格也在持續下滑。與此同時，鋼材貿易商炒作、囤貨參與熱情日漸冷淡，以流量而言，處于緩慢回升有反復態勢。
    對于目前鋼貿企業的資金壓力，杭州海創金屬材料有限公司總經理許永良結合杭州當地情況表示：“杭州市場比較干凈，目前銀行壓力并不太大。2012年第一、二季度不會有太大起色，很有可能會在四五月份見底。而在下半年，受益于貨幣政策松動的累積效應，鋼材現貨的價格將平穩上漲。”
    許永良認為，隨著下游用戶的進一步開工，包括螺紋鋼在內的多個品種都會面臨較大需求。雖然房地產受制于國家宏觀調控，但“十二五”規劃提出了10萬億元的投資總額以及大量的保障房建設，這對鋼貿企業也會是一大利好。
論形勢
    中物聯鋼鐵物流專委會秘書長王建中表示，2012年，國內外經濟形勢仍將面臨諸多不確定因素，鋼鐵行業也將面臨更為復雜的形勢。雖然國內鋼價有望季節性的回暖；但鋼鐵供大于求的局面仍然難以得到根本改變，并且鋼鐵需求仍然充滿不確定性。而對于現在的鋼貿企業而言，市場已經趨于透明化，供求已經失衡，單純數量取勝的買賣方式已經比較困難。
    中捷環洲電子商務有限公司總經理陳任表示，當前鋼貿行業形勢正處于一個比較嚴峻的時期，價格下降、需求不足、各項成本上升、利潤空間大大縮減。
    杭州榮暉金屬材料有限公司總經理吳朝暉表示，過去鋼貿商比拼的是代理級別，只要能拿到足夠的貨，或有足夠的價格優勢，在市場上就有機會，但是現在的市場已經不允許你不老實。
    貿易商削減了訂貨量，鋼廠直接將銷售前移，很多鋼廠在杭州設立分公司，鋼貿銷售行業競爭格局發生突變。現在代理業務的利潤空間太小，許多同行已經放棄代理。但是面對越來越多的廠家直接駐點市場銷售，僅廠家的價格優勢就給了貿易商足夠的壓力。
    上海復旦大學教師王喜民表示，當前我國正處在加快經濟發展方式轉變的重要歷史時期，這對包括市場格局、流通格局、企業商業模式等將產生一系列的調整與轉變。而該進程中，我國鋼鐵物流業發展也定會不可避免地出現變革。
做調研
    會前,為進一步深化落實物流“國九條”政策，中物聯鋼鐵物流專委會副秘書長盛志誠一行四人參觀考察了位于杭州仁和港的和通倉儲物流基地。杭州和通倉儲有限公司常務副總經理葛向前、浙江鋼銀擔保有限公司總經理施成就進行了熱情接待。
    考察中，盛志誠指出，中物聯鋼鐵物流專委會一直在做鋼鐵物流園區調研工作，此次調研結果將通過中國物流與采購聯合會上報國家發改委、商務部等主管部門，加快凈化鋼鐵物流園區市場秩序。
    葛向前對此次調研十分重視。他說，杭州仁和港，是京杭大運河上惟一一個大型散雜件物流港口。目前和通倉儲物流基地已經吸引來許多大型鋼鐵企業、鋼材貿易商、建材貿易商及金融機構入駐。當然，“我們還有二期建設，也期待更多的物流政策支持。”
    據悉，繼《物流業調整和振興規劃》之后，國務院去年又出臺了物流“國九條”政策。可以說，政府高度關注物流業，這為加快發展現代物流業提供了十分有利的政策環境。
    盛志誠認為,由于對物流園區建設沒有硬性措施來約束限制開發行為，近兩年鋼鐵物流園區遍地開放，也加劇了市場競爭格局。因此要盡快發展完善現代物流園區，在有利的政策環境下加快建立智能化的鋼鐵物流體系。
    隨后，為充分了解杭州鋼鐵物流園區市場發展情況，盛志誠一行還與杭州當地鋼鐵資訊機構“易聯資訊”總經理黃聞忠深入交換了看法。在交談中，同時盛志誠還就后期市場電子商務開拓服務與“易聯資訊”初步達成了一致合作。（本報記者王京）
謀特色
    杭州海創金屬材料有限公司總經理許永良表示，目前杭州市政府正在對運河進行規劃，將運河打造成文化展示之窗，因此，運河沿岸的鋼材市場將受到很大影響。未來碼頭將成為稀缺資源，他們公司將最大限度利用稀有的岸線資源，全盤激活杭州鋼鐵物流的發展。
    同時，許永良表示，海創要將稀缺資源要素實現整合，碼頭不能再靠單純地依靠倉儲吊裝等傳統方式贏利，而要把碼頭這種優質資源打造成一種平臺，在平臺上借助一些有資質的企業來完成一些金融產品服務。
    此外，中捷環洲電子商務有限公司總經理陳任介紹，中捷環洲以大麥嶼港口等現代物流基礎設施為戰略發展依托，堅持金屬材料貿易主業與物流產業相互融合，聯動發展，以信息技術為支撐，通過構建區域分銷網絡、物流節點網絡、電子信息網絡、加工配送網絡四大網絡運營平臺，做強做大金屬貿易主業，做深流通加工業，延伸發展企業物流、行業物流和社會物流，成為浙東南最大的金屬物流服務提供商和服務商。
    杭州宏寧鋼鐵有限公司總經理孫偉表示，未來鋼材貿易要更加重視鋼材加工、配送物流業。現在一些鋼貿公司已經將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，從而把貿易與鋼
    材配送加工結合起來，通過配送加工、擴大經營，
    提升企業競爭力和經濟效益。通過多樣化、個
    性化的配套服務，構筑鋼材供應產業
    鏈的整體解決方案。這是一個完整
    的系統工程，也是未來鋼貿企業的
    主要贏利模式。
找出路
    對于未來的出路，盛志誠建議，不同規模的貿易商首先要從上游資源掌控能力、下游渠道拓展能力、資金保有使用能力有個自我評估，然后再選擇堅守或退出。對于選擇堅守的大型貿易商，要運用自身資金、品牌優勢搭建平臺，實現跨區域平臺資源聯動。而對中小貿易商，可加盟品牌好，資金實力強大的平臺作為依靠。
    王建中建議，鋼貿企業應努力在服務上下功夫，在延伸服務、增值服務等方面動腦筋；要做好服務工作，就必須要努力提高自身的服務水平。現在鋼貿企業之間的競爭，實際上已是服務的競爭；營銷鋼材，實際就是做服務，今后拼的也是服務。客戶是鋼貿企業生存發展的基礎，鋼貿企業的基本使命，就是提供客戶需要的服務；客戶的需求就是鋼貿企業的追求，只有這樣才能夠培養客戶的滿意度和忠誠度。
    中捷環洲電子商務有限公司總經理陳任表示，近年來，在嚴峻的鋼材市場形勢下，針對目前國內鋼鐵流通行業的基本格局，中捷環洲一方面積極探索在市場跌價行情下的經營模式，一方面及時調整經營策略，對市場進行細分，力求做專、做大、做強、做優，塑造“中捷環洲”的品牌形象。
    對此，王喜民認為，鋼貿企業要積極打造自己的供應鏈管理模式。在談及具體的發展措施時，王喜民建議，一是鋼鐵流通企業要向上游資源靠近，與鋼廠周圍建立鋼貿流通基地，形成產地銷加上物流功能的區域大城市格局；二是要鋼鐵流通企業向終端用戶資源靠近，建立鋼鐵物流商貿加工中心，形成諸多鋼鐵物流超市，貼近終端用戶，把他們的需求通過代理方式向區域加工配送中心傳導；三是要成立上游商貿供應鏈和下游商貿供應鏈，更好的運營供應鏈金融屬性為客戶服務；四是要加快物流人才的大力培養。