中國郵政總局早前制訂了《郵政業“十二五”規劃》，當中是否存在投資機遇？
我們不妨參考一個經典案例 - 美國的聯邦快遞FedEx。作為國際著名的速遞公司，1980 年至今，FedEx 營業收入從1 億美元增至393 億美元，增長近40 倍，股價上漲了30 多倍，而同期S&P500 指數僅上漲20 多倍，而在過去10 年里，美國最大的航空公司美國聯合航空（UAL）的股價不漲反跌。
“十二五”期間中國郵政市場規模將翻番，中國能否產生自己的FedEx？對此，我們交通運輸和水陸運輸行業研究小組進行了不少分析與研究，內容頗具參考價值。
l 2011 年，UPS 的營業額為531 億美元，凈利潤為38 億美元。2011 年，FedEx 的營業額為393 億美元，凈利潤為14.5 億美元，而全美第一大航空公司美國聯合航空的營業額為657.1 億美元，凈虧損為50.67 億美元；
l 2010 年，美國國內快遞市場的容量約為800 億美元，直接相關的從業人員約66萬人，全年遞送包裹數量70 億只，人均每年使用22.58 只；
l 1983 年，FedEx 的年度營業收入達到10 億美元，成為美國歷史上第一家創辦不足10 年，不靠收購或合并而超過10 億美元營業額的公司；
l USPS 雇傭了55.7 萬的美國勞工，是除Wal-Mart 之外最大的商業雇主；
l 自1980-2001年，快遞市場是運輸中增長最快的部門，2001年運輸了全美GDP10%貨值的商品；
l 在2004至2007 年的世界500 強中，與快遞相關的企業達到9 個；
橫向看中美：中國必將加速催生本土的FedEx
過去5 年，中國快遞市場規模迅速擴大，年均增長32.9%。2011 年，快遞業務量累計完成36.7 億件，同比增長57%。業務收入累計完成758 億元人民幣，同比增長32%。規模以上快遞企業最高日處理量突破1,000 萬件，進入世界前三位，僅排在美國和日本之后。據國家郵政局統計，取得快遞業務經營許可證的法人企業接近6,000 家，快遞從業人員超過60 萬。
中美之間快遞業區域因素存在一定差異，美國以企業需求為主，中國消費需求占比更大。由于中國快遞業運營成本低，所有能夠以極低的價格提供社會化物流服務。由此，快遞業成為網絡零售發展的重要依托。反過來，網絡零售的爆炸式發展也為快遞業的發展尋找到新的無限機遇。
“十二五”期間市場規模將翻番
快遞需求的高彈性
各類研究普遍認為在經濟自然增長的情況下，GDP是影響快遞量的最重要的單一因素，經濟增長1%，通常將拉動快遞業務增長2.9%。自1995 年開始，中國GDP 的名義增長率與內地龍頭速遞企業EMS 的快遞量增長率幾乎是同步的，大約為22%。
快遞需求與眾多因素息息相關：1）產業結構（國際貿易、國內貿易、服務業等）；2）國際化程度；3）企業數量；4）城市化程度；5）區位優勢；6）開放程度；7）城市人口數量。可以判定，中國快遞業總量的增長將不僅反映經濟的自然增長，而且反映出經濟的結構性變化。在短周期內，快遞量的波動與經濟的波動更加密切。
市場規模的高增長
根據中國未來5 年的GDP 增長速度及網絡購物的增長速度，我們預計未來5 年內中國快遞的數量將接近100 億只包裹，快遞總收入將超過1,500 億元，未來快遞業的增長肯定會超過《郵政業“十二五”規劃》設定得目標。