特約評(píng)論員 赫榮亮
    國(guó)際礦企爭(zhēng)奪亞洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在升級(jí)。
    4月12日，巴西淡水河谷(Vale)公司發(fā)布消息，準(zhǔn)備訂造100余艘Valemax巨型貨船。一艘Valemax船每年可承運(yùn)150萬(wàn)噸礦石，鑒于淡水河谷對(duì)亞洲的出口量約為2億噸，市場(chǎng)可容納100多艘Valemax船。
    過去20年，中、日、韓東亞三國(guó)成為全球鐵礦石消費(fèi)主力軍。近10年，中國(guó)是全球最大鐵礦石進(jìn)口國(guó)。除中國(guó)將保持高位的鐵礦石進(jìn)口量，印度、東南亞等國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，亦將拉動(dòng)鋼鐵需求，進(jìn)而消費(fèi)更多鐵礦石。五年后，印度有可能由鐵礦石出口國(guó)逆轉(zhuǎn)為凈進(jìn)口國(guó)。2011年，印度鐵礦石出口量已經(jīng)減少了3000萬(wàn)噸。印度市場(chǎng)供求形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，將影響全球鐵礦石格局。
    在世界航運(yùn)市場(chǎng)低迷的情況下，淡水河谷仍逆勢(shì)投資，執(zhí)著地建造巨型貨船，在于其清晰地看到，引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和鐵礦石消費(fèi)增長(zhǎng)的地區(qū)，依然是亞洲。
    巨大的鐵礦石消費(fèi)市場(chǎng)，帶動(dòng)了海運(yùn)業(yè)的高投資，使海運(yùn)運(yùn)能大幅提升。以干散貨船為例，2008年好望角型散貨船全球只有550條左右，到2011年底已經(jīng)上升到1150條。國(guó)際航運(yùn)業(yè)獨(dú)立咨詢公司Clarkson（克拉克松）統(tǒng)計(jì)顯示：2011年，全球船廠完工量為2489艘，為創(chuàng)紀(jì)錄的1.513億載重噸。
    海運(yùn)運(yùn)能過剩，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)價(jià)格大幅下滑。2008年6月，巴西、澳大利亞至中國(guó)港口的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)分別為每噸106美元和48美元，而到2012年，這兩條航線的運(yùn)費(fèi)分別在每噸20美元和8美元左右。與澳大利亞礦石相比，海運(yùn)費(fèi)的下滑，使巴西礦運(yùn)輸?shù)木嚯x劣勢(shì)得以對(duì)沖。同樣一噸礦石，兩條航線的運(yùn)費(fèi)價(jià)格差，從2008年60美元，降至目前10美元。
    值得關(guān)注的是，52.8%的市場(chǎng)份額，使亞洲成為淡水河谷的全球最大市場(chǎng)。其中，中國(guó)占到32.4%。而且，我國(guó)進(jìn)口的巴西礦還在保持較快增長(zhǎng)。2011年我國(guó)進(jìn)口巴西礦14273萬(wàn)噸，比2008年增長(zhǎng)了42%。
    淡水河谷計(jì)劃通過建造大型貨船，降低銷往亞洲的鐵礦石運(yùn)輸成本，保持巴西礦的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)奪關(guān)鍵鐵礦石消費(fèi)市場(chǎng)。這種巨輪，在提高運(yùn)能的同時(shí)，與當(dāng)前主流船型相比，每噸節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用兩到三成。 這也是淡水河谷，在海運(yùn)形勢(shì)低迷而且運(yùn)能飽和的情況下，大手筆投資建造巨貨輪的另一個(gè)原因。
    長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，淡水河谷加大航運(yùn)投入，中國(guó)企業(yè)是最大受益方之一。
    2010年以來，運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期低迷為中國(guó)的企業(yè)節(jié)省了大筆貨運(yùn)費(fèi)用。如，澳大利亞到中國(guó)的鐵礦石海運(yùn)價(jià)格長(zhǎng)期在10美元/噸左右掙扎，相比2008年運(yùn)費(fèi)高點(diǎn)，中澳兩地的鐵礦石運(yùn)費(fèi)就降低了40美元/噸。其他地區(qū)降幅更為明顯。每年我國(guó)進(jìn)口六七億噸鐵礦石，運(yùn)費(fèi)價(jià)差就達(dá)到數(shù)百億美元。中國(guó)作為全球最大的大宗商品需求國(guó)，每年節(jié)省下的運(yùn)費(fèi)相當(dāng)可觀。
    中國(guó)應(yīng)是巨輪的歡迎者，但事實(shí)相反。2011年底，淡水河谷首艘巨船在大連港完成裝卸，引發(fā)國(guó)內(nèi)港口、鋼企、造船企業(yè)、銀行等多方利益主體卷入博弈。2012年1月底，交通運(yùn)輸部發(fā)布一項(xiàng)針對(duì)超大船舶靠泊碼頭新規(guī)，限制地方港口承接大船靠泊。
    淡水河谷巨船計(jì)劃難以剎車。成本達(dá)到42億美元的35艘Valemax船將在2013年全部完工。
    面對(duì)來自中國(guó)航運(yùn)業(yè)的阻擾，目前，淡水河谷除在菲律賓設(shè)海上浮動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)、在馬來西亞建設(shè)物流配送中心和港口、40萬(wàn)噸超級(jí)大型礦砂船的聯(lián)合體打造外，并沒有放棄停泊中國(guó)碼頭的可能。3月末，巴西淡水河谷首席財(cái)務(wù)官TitoMartins表示，預(yù)計(jì)在數(shù)月內(nèi)大型鐵礦石船隊(duì)將獲得許可在中國(guó)港口卸貨。說明澳方正積極運(yùn)作中國(guó)市場(chǎng)。
    從全局看，淡水河谷巨輪計(jì)劃，對(duì)中國(guó)鋼鐵等下游企業(yè)有利。不能讓局部團(tuán)體的利益訴求阻礙巨輪載來的機(jī)會(huì)。對(duì)于大型船，我們應(yīng)該抱有開放心態(tài)。鋼廠應(yīng)主動(dòng)參與到礦石運(yùn)輸中來，從穩(wěn)礦源和降成本出發(fā)，建立與礦企的穩(wěn)定關(guān)系，比如港口建設(shè)、船只建設(shè)、航運(yùn)等事宜。在巨輪將成為主流的海運(yùn)時(shí)代，提高運(yùn)能、降低成本，是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利好。
    此外，政府相關(guān)部門也宜積極公開論證巨型貨輪停靠港口的安全性，并有針對(duì)性地對(duì)碼頭建設(shè)升級(jí)，使港口建設(shè)跟上航運(yùn)需求，保證港口作業(yè)安全。另一面，要依據(jù)實(shí)際需要，對(duì)碼頭港口的差異化建設(shè)做好整體規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)、爭(zhēng)搶鐵礦石業(yè)務(wù)和同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，浪費(fèi)國(guó)家有限的資源。
    總之，巨輪航運(yùn)時(shí)代已經(jīng)開啟，相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)將從中獲益，問題在于我們?nèi)绾我龑?dǎo)過剩運(yùn)能為行業(yè)服務(wù)。