3月20日，國家發改委再次宣布上調成品油價，我國成品油擠入“八元”時代。 
　　油價在物流成本中占大頭，物流成本的控制又是企業進行貿易的重要競爭力。不斷高漲的油價讓與東盟南亞對接的云南物流企業、貿易企業倍感壓力，但為留住客戶，許多企業都不敢輕言漲價，惟有擠壓利潤應對當前局勢。
　　海陸空運費連級跳
　　早在2月份，坊間就傳出3月運費將大漲的傳聞，多個貿易、物流論壇上相關消息漫天飛。有稱去年8月海運價格滑落至冰點，而今年將打個翻身仗。
　　在“微貿”網站的一個“海運天地”商圈里，商友們自2月底至今貼出了三輪“漲價通知”。其中，東南亞線路自3月1日起，EBS（Emergency bunker surcharge）緊急燃油附加費上調至200美元/20GP（20尺小柜）、400美元/40GP（40尺大柜）/HQ（40尺高柜）；4月份多條航線又漲價；4月19日又貼出再次漲價的通知，稱下周東南亞航線將漲100至200美元。
　　包括馬士基、地中海航運、長榮航運、中遠集運、中海集運(601866,股吧)等多家大型船公司在春節后已經不是第一次發布提價公告。在這些公告中，“成品油價格上漲，船舶供過于求和出口貿易縮減”是船公司上調海運費的原因。
　　東方國際運輸（柬埔寨）有限公司市場經理李沛霖告訴云信記者，公司的進口業務主要就是從中國走海運到柬埔寨的西哈努克港、金邊港或是柬泰邊境、柬越邊境，而出口業務則面向歐美、日本。同去年同期的運費相比，漲價是比較明顯的，有的船公司提高的是海運費用，有的則提高附加費�！暗�是各個船公司的情況不太一樣；客戶對于漲價的反應也不一，有的可以接受，有的不能接受，對于后者，我們只能放棄那部分收入�！�
　　航空貨運及陸路運輸的價格也同樣隨著攀升的油價水漲船高。
　　物流公司遇寒流
　　主跑云南-東盟南亞一線的錦苑西雙版納國際物流公司副總經理曹大林告訴記者，物流成本在商貿競爭中占了大頭。目前公司通過昆曼公路，不但運送錦苑自家的花卉，還運送其他的蔬菜水果到東南亞。
　　曹大林給記者算了一筆賬，在云南省境內昆明-磨憨不收過路費，因此主要的物流成本就花在柴油、人員、加水等等環節，尤其是柴油上。運輸貨物一柜100噸的載重，全部開銷加起來有3700-4000元。
　　昆明-磨憨算7000公里，每一百公里要47升51升的耗油量，這樣算下來，2月8日的漲價，每百公里增加了12.22-13.26元的油價成本，全程則增加855-928元的油錢；3月20日的漲價，每百公里油錢又增加了24-26元；全程則增加1678-1820元。加上各種保險、維護、修理等費用，按照這個油價水準，現在跑一趟物流，至少要進賬7500元，才能夠勉強維持收支平衡。
　　“而實際情況是，目前昆曼公路依然通而不暢，通過這條路線的貨運量也比較少。現在錦苑冷鏈物流經常是單邊跑，一趟只收得到5000元，有時才3500元，回程則完全放空�！辈艽罅直硎�，不斷高漲的油價讓物流企業倍感壓力。
　　高油價“吃”貿易企業利潤
　　對于同東盟南亞有貿易往來的企業而言，物流成本增加帶來的壓力也不言而喻。云南-東盟貿易中的主打產品花卉和蔬菜水果在東南亞的競爭都很激烈。為了保住市場，不敢輕言漲價，有的花商或菜商只能壓縮利潤空間。
　　例如，通海茂源食品有限公司今年的東南亞出口貿易就遭遇了雙重壓力：一方面，持續的大旱導致蔬菜收購價格攀升；另一方面，油價上漲令企業的物流成本激增。該公司相關負責人告訴記者，去年同期，運一車菜的運輸費大概是1100-1200元；現在已經是1800-1900元一車了。多重成本的增加，讓該公司在目標市場國家的價格優勢降低，面臨著客戶流失的局面。
　　曹大林告訴記者，為了留住各自的客戶，物流公司和花商都不敢輕言漲價，不得不承擔增長的物流成本，壓縮利潤空間；而“云菜”的競爭更為激烈。目前，從農戶采購-物流-當地批發商，每一個環節都僅僅是微利，因此物流成本的激增對于菜商影響巨大。
　　當然，也有一些掌握了市場話語權的企業，具有較高的議價能力，并沒有受到油價上漲的影響。通海宋威公司相關負責人告訴記者，今年2月8日以及3月20日油價上漲后，該公司的運輸成本暫時沒什么變化。