快遞業將再次開啟漲價潮，近期，有媒體報道，申通快遞和海航天天快遞率先漲價，漲價幅度為每單3~6元，雖然申通公司表示，漲價是加盟商作為，目前總部沒有發布任何漲價信息。但市場人士認為，如果國內油價繼續上漲，快遞行業漲價勢在必行，最快“五一”之后國內快遞業就將迎來一輪漲價潮。

　　快遞業漲價

　　據了解，國內快遞業一般的漲價幅度是1~2元，此次漲價幅度最高達到6元，為國內快遞業史上最大的漲幅。據報道，此次漲價的消息來源于網店，一些網店主反映：申通快遞從華東發往遼寧、黑龍江、吉林、云南、貴州和四川等地的快遞費從原來的12元/單上漲到15元/單;發往新疆和西藏的快遞價格則從15元/單上漲到21元/單，提價6元。海航天天快遞發往新疆的快件價格從15元/單上漲到18元/單，提價3元。

　　申通人士表示，申通快遞施行的是加盟商的商業模式，不同區域的加盟商，出于運營成本考慮，有權利可以自行調整價格，申通總部沒有權力干涉，這是市場行為。

　　當前，國內快遞業的利潤率隨著競爭加劇在不斷下降，在快遞業繁榮的2005年，快遞企業的利潤率可達35%，這兩年，隨著快遞業的人力和運輸成本不斷上漲，現在的利潤率已經下降到5%以下，一些加盟商甚至還面臨虧損。

　　在快遞行業，一直存在“誰先漲價誰先死”的不成文規則，多年來，很多快遞企業一直不敢隨意漲價，以免價格戰帶來的惡性競爭導致兩敗俱傷。此外，國內不斷繁盛的電子商務不斷打壓限制快遞業的價格，這讓快遞企業對漲價噤若寒蟬。

　　隨著國內人力成本不斷上漲，油價步入“8元”的時代，上調快遞價格成為快遞企業的共同心愿。中國快遞咨詢網的專家表示，油價不斷上調，多數快遞企業的承受能力已接近臨界點，申通與海航天天率先提價后，可能會帶動整個快遞行業的一輪漲價潮。

　　目前，淘寶商城，賣家“包郵”的門檻已越來越高，上月當當網宣布提高包郵標準，從滿29元上調為滿99元包郵。卓越亞馬遜也宣布，只有購物滿29元才可以享受免運費優惠。這意味著網購免郵費或許即將成為歷史。也許這是快遞業漲價的前奏。

　　雖然快遞業漲價歷來是雷聲大雨點小，去年叫囂漲價的眾多快遞企業中，最后只有順豐速遞一家漲價，但是這次，在經營成本不斷上升面臨虧損的危險境地，將經營成本分攤給消費者將成為快遞業漲價的最大動因。

　　成本壓力增大

　　據悉，國內快遞業的價格一直都很穩定，多年來，EMS同城12元，異地22元;四通一達，同城8至10元，異地12至18元;順豐，同城12元，異地20元。在快遞業成本構成中，人力成本占據近40%，運輸成本占據30%，這兩項成本占據快遞業近70%的成本，如果人力或者運輸成本上升將給快遞業帶來巨大的成本壓力。

　　今年，國內的油價已經從7元漲到8元，快遞員的工資對比去年已經上漲了近兩成，但是仍然出現快遞企業招不夠人的問題。在國內，由于快遞企業大多是采用的加盟制辦法，定價權掌握在加盟商手里，但受快遞行業服務產品單一的限制，一些承受不了利潤微薄壓力的加盟商就開始寄望于漲價。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，如果快遞企業不漲價，很可能帶來兩種后果：一是快遞企業服務質量下降，如送貨不及時，人員流失等等;二是快遞企業會嚴格限制快遞物品重量，超出一定重量的單子會增加收費。

　　今年2月19日，北京郵政局發布通知要求，各大快遞企業自3月1日起，在物品類快件寄出和簽收環節實行面檢蓋章制度，尤其在收取件時必須當面開包驗查，并在詳情單上加蓋驗視章。這更加大了快遞人員的任務量，無形中增加快遞企業的成本。

　　業內專家指出，我國快遞市場雖然很大，但是行業的領軍企業還沒有誕生，如果能夠在規模上產生類似美國UPS那樣規模的企業，憑借規模優勢來化解成本壓力是可行的，據悉，作為全球快遞市場最大的國家，美國快遞市場只有UPS、聯邦快遞和美國郵政三家運營公司，三家公司不僅在美國市場建立了很好的信譽，還憑借規模優勢保持了快遞價格的穩定。

　　中國快遞行業近年發展迅速，但是快遞行業良莠不齊，這需要國家加強引導，誕生幾家快遞巨頭或許可以解決成本難題。當前，快遞企業漲價遭遇不少消費者的反對，快遞企業也可以參照美國公司的做法，節假日漲價，平時打折的靈活收費辦法來解決成本上升的難題。