在國家大力發展海洋經濟的大背景下，作為中國經濟發展排頭兵的長三角地區，沿海城市的機會在哪里？內陸經濟如何對接海洋經濟？長三角經濟一體化的進程加上海洋經濟的一抹藍色，將繪出怎樣的圖景？4月17日至18日，長江三角洲(以下簡稱長三角)城市經濟協調會第十二次市長聯席會議在臺州舉行，長三角地區22個城市的市長在這座山海之城聚首，會議的主題與臺州更是相當契合——“陸海聯動，共贏發展”。 
　　22城市市長縱論陸海聯動 
　　17日下午，長三角22個城市的市長開了一個閉門會議。雖然媒體無法進入，但從時間上看，會議從3點半一直開到6點半，超出預訂時間半個多小時仍未結束。“看來市長們都有很多話在說。”守候在門外的工作人員開玩笑。 
　　長三角城市經濟協調會辦公室發言人會后向記者透露，閉門會議氣氛熱烈，務實高效，22位市長在圓桌上討論的話題非常廣泛，包括如何貫徹落實國家戰略、積極參與陸海聯動、共同發展海洋經濟；如何以陸海聯動為抓手，推動長三角區域協調發展；如何加快陸海聯動推動長三角城市群的產業合作，等等。 
　　“發展海洋經濟不是海洋運輸、海洋漁業等單個產業的事，而是長三角城市共同面臨的課題，要通過海洋經濟輻射，促使長三角區域在更高水平上更好地協調發展。” 
　　時至今日，長三角城市群的概念早已從長江入海口擴展到蘇北的淮安、鹽城和安徽合肥、馬鞍山等地。國家發改委宏觀經濟研究院副院長劉福垣在第二天的全體會議上給市長們提了個建議：眼睛向內，到中小城市、中部地區和中間產業中去尋找發展的空間。同時，長三角各城市應該找準自己的定位，明確自身的發展特色，“市長們要考慮什么？自己的城市要定性、定位、定功能，定結構。” 
　　長三角一體化，企業才是主體 
　　會場里，記者發現一個特殊的群體。他們是長三角城市臺州商會的會長，他們首次應邀參加這個會議，共同參與長三角區域經濟發展的討論。 
　　揚州市臺州商會會長龐朝平在接受當地媒體采訪時表示，不管是在長三角地區，還是在其他區域經濟圈，通過商會合作來推動區域經濟的協調發展，搭建城市資源共享的平臺，已成為一種很重要的探索。 
　　“長三角區域經濟一體化，政府的強力推動是一個方面，企業的積極參與是更重要的方面。”上海市副市長姜平發言時說，“政府要做的事是因勢利導、水到渠成，企業才是長三角經濟發展真正的主體。” 
　　長三角一體化對企業來說意味著什么？姜平舉例說，2010年上海世博會前，上海預計將有7000萬人次會參觀世博園。這么多人如何接待？要不要新建一批賓館飯店？世博結束后這些賓館閑置下來怎么辦？“想來想去，最后我們沒有建，而是依托長三角這個大區域，讓游客們玩在世博，住在嘉興、住在杭州。游客在上海待一天，在整個長三角地區說不定就待了三四天。上海避免了閑置浪費，長三角地區的旅游業又依托世博效應得到了發展。這個就是共贏。” 
　　居民幸福是一體化的最終目的 
　　除了開會，長三角城市經濟協調會還公布了2011年度長三角城市合作專課題研究情況。在一系列課題中，杭州市社科院、杭州市經合辦牽頭的“構建長三角幸福生活城市圈”和南京市交通局牽頭的“長三角中心城市治理交通擁堵”兩個(專)課題格外引人關注，“構建長三角幸福生活城市圈”的研究成果集成了厚厚一本書。 
　　長三角區域經濟發展的最終目的是什么？“構建長三角幸福生活城市圈”課題組指出，是為了長三角居民生活更方便、更幸福。課題組的調查顯示，長三角居民的個人生活幸福指數最高，得分為“滿意”。而房價和日常生活成本是居民滿意度較差的兩個指標，交通擁堵更是拉低了人們的幸福感。課題組建議，構建幸福生活圈，長三角22個城市可以從城際鐵路建設、水源保護、跨區域公交、一卡通工程、互相開放醫保定點醫院等一個個具體項目的實施，來逐步推進區域的一體化進程，提升居民的幸福感。 
　　“長三角中心城市治理交通擁堵”課題組則為長三角城市普遍頭疼的道路擁堵問題開出了“藥方”：建立全區域互通的軌道交通網絡，推進區域內的公交同城體系，推動交通管理的創新。課題組還提出了“車聯網”概念，就是利用信息技術，對車輛和道路資源進行智能化管理和調配，實現區域內交通信息的共享。（本文來源：今日早報）