杭州灣北岸、獨山腳下，國內在建的最大海河聯運工程——浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭，今天正式開工。　　通江達海新樞紐
　　單單從投資額和吞吐量來說，浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭24.84億元的總投資，設計年吞吐量3000萬噸，在浙江乃至全國的港口碼頭中并不突出，但因其背依京杭大運河領銜的浙北航道網，面朝杭州灣寬闊的海面，建成后可讓海運直接對接錢塘江、大運河、太湖、黃浦江乃至長江航道，發展通江達海的海河聯運新篇章，浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭因此廣受關注。
　　按照計劃，浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭將建設3個3.5萬噸級(兼顧5萬噸級)外海卸船泊位和18個500噸級內河裝船泊位，年吞吐能力為3000萬噸，計劃2014年建成投產。
　　煤炭是我國的主要能源，北煤南運是我國、我省煤炭運輸、能源生產的主要模式，而大量煤炭到達我省沿海港口后，除了就地在港口電廠發電轉化為電能外，目前，我省主要靠鐵路、公路來轉運，不但裝卸環節復雜、費時費力，運輸成本也高。發展通江達海的海河聯運后，這個局面將大大改善。
　　據了解，嘉興港社會煤炭運輸需求近年持續高速增長，2010年、2011年全港社會煤炭吞吐量分別增長15%、19%。目前煤炭接卸作業主要集中在乍浦港區，碼頭功能均為通用件雜貨泊位，接卸和中轉主要靠汽車短駁來完成。因泊位能力不足，等級偏低，造成運轉效率難以提高，損耗較大，不能適應腹地經濟發展和到港船舶大型化的要求，而汽車運輸、裝卸散落的煤塵，給當地的生態環保造成了一定的壓力。
　　根據《浙江省沿海港口布局規劃》，嘉興港是浙北杭、嘉、湖等地區發展經濟和對外貿易的重要窗口，煤炭、油品等能源運輸的重要口岸，規劃在嘉興獨山建設煤炭泊位。并可通過緊鄰的獨山港區獨山干河與乍嘉蘇航道相連，進而溝通整個浙北、蘇南航道網，直達黃浦江、長江、錢塘江水系，實現“海河聯運”。
　　浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭建成后，3.5萬至5萬噸級煤船可候潮進港，煤炭可由外海碼頭卸船機接卸后，通過傳送帶輸送至內河碼頭，直接裝上內河船舶，運往腹地內眾多的用煤企業，實現煤炭運輸的海河無縫運輸，充分發揮港口對煤炭類散貨運輸的“大進大出”優勢，成為通江達海的新樞紐。
　　內河集裝箱直通洋山港
　　如果說，港口碼頭是構成海洋經濟的藍色產業，那么，海河聯運這個節能、省時、低運輸成本運輸模式就是藍色產業的綠色引擎。
　　擁有前海后河區位條件的嘉興就看到了海河聯運的發展新空間，提出打造“海河聯運”大平臺，“十二五”實現“海河聯運、成百上億”的藍圖。
　　政府花巨資投資改善海河聯運的基礎條件，關鍵是看到海河聯運這個綠色新引擎的強勁動力。
　　“實施海河聯運工程后，五百及千噸級海輪將不再需要通過陸路運輸至內河碼頭進行轉運。這不僅省略了海路與水路中轉環節，還大大改善了環境。”嘉興市交通局副局長顧國強介紹，嘉興河海聯運工程建成后，在浙北高等級航道網和沿海各港口間可實現內貿運輸500至1000噸級船舶“無縫銜接”，而外貿集裝箱運輸，在杭嘉湖各內河集裝箱港裝船后，通過內河船舶直接運至洋山港裝上外輪。
　　數據分析還顯示，與公路運輸相比，內河集裝箱的河海聯運具有明顯的成本優勢，以從嘉興市區到上海外高橋為例，一個標箱的運費整整少了200元。嘉興港每噸煤炭的中轉費可節約5元左右，嘉興港通過水路中轉的煤有600萬噸，以此計算，每年的中轉費就省3000萬元，再加上海船、內陸船舶兩次裝卸費，實現河海聯運后將大大降低企業的運輸成本和時間。