本報(bào)記者 孫勁
   “因?yàn)橛蛢r(jià)上漲，我們企業(yè)的利潤(rùn)又要減少三分之一。”上海鵬冶物流發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)張廣輝近來為此很苦惱。
    張廣輝告訴現(xiàn)代物流報(bào)記者，像他們這樣專業(yè)運(yùn)輸鋼材的企業(yè)，一般跑1000公里的行程，能有近2000元的純利潤(rùn)，但是這次油價(jià)上漲拉升了油料成本，核算下來要多支出600～700元的油錢，相當(dāng)于利潤(rùn)被砍掉了三分之一。
    由于近年來房地產(chǎn)、機(jī)械制造等行業(yè)的開工放緩，而與這些行業(yè)關(guān)聯(lián)度很高的運(yùn)輸行業(yè)也連帶受到影響，市場(chǎng)普遍冷清。就張廣輝的公司來說，目前到4月份來看，客源收入情況雖然比去年末最慘淡的時(shí)候要好一點(diǎn)，但與去年同期相比則相差不多，總量上比起前些年仍然相差很多。
    不過，就鵬冶物流自身來看，其利潤(rùn)狀況同比去年要高一些，這主要是因?yàn)槠涔�司近年來的減成本策略的效果。
    由于張廣輝的公司幾年前就感覺到運(yùn)輸行業(yè)的不景氣，這幾年來一直在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少自有車輛比例，更多利用外部營(yíng)運(yùn)車輛來為本公司運(yùn)貨，以減少運(yùn)營(yíng)成本。
    目前，鵬冶物流公司的自有車輛有70多輛，而在去年，這個(gè)數(shù)字是200輛，前年是300輛，五六年前最多的時(shí)候是800多輛，平均每年都減少一百多輛車。“用自己公司車輛運(yùn)輸?shù)脑挘�每輛車需要配2名司機(jī)，不管有沒有運(yùn)貨，每月都要發(fā)工資的，如果運(yùn)貨去了外地，可能回來的時(shí)候就要空車行駛，造成浪費(fèi)。此外，每輛車的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用，算下來一年也要花不少錢。”張廣輝告訴記者，如果采用外來車輛的話，這些成本中的絕大部分就可以省去。
    目前，鵬冶物流公司的外來車輛大約占比60%，以往大約只有20%是外來車輛。今年的利潤(rùn)得以提高，主要是這一調(diào)整的結(jié)果。
    張廣輝舉了一個(gè)例子，以從上海到西安為例，13米的車，載鋼材35噸，客戶報(bào)價(jià)大約是1.3萬~1.4萬元，用自有車輛運(yùn)輸?shù)脑挘�油費(fèi)和過路費(fèi)大約有8000元，剩下約6000元毛利。但還要支付司機(jī)工資，攤附車輛維護(hù)費(fèi)的成本，如果要避免空車回來，可能在西安要等上幾天進(jìn)行配貨，這也要發(fā)生食宿費(fèi)用，往往等的時(shí)間多幾天，或者回程車的貨物少一點(diǎn)，這6000元的毛利就所剩無幾。
    如果找外部車輛的話，就比較簡(jiǎn)單，目前是淡季，給外面車輛支付1.2萬~1.3萬元后，鵬冶物流就能剩下1000~2000元，如果趕上旺季的話，給客戶的報(bào)價(jià)也高，可能一趟下來純利潤(rùn)達(dá)到幾千元。
    而此次油價(jià)的上漲，目前又處于行業(yè)蕭條期，將再次擠壓其企業(yè)本已微薄的利潤(rùn)空間。
    成本上升，鵬冶物流卻不能因此而漲價(jià)。張廣輝表示，目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)輸車輛也很多，企業(yè)漲價(jià)的話，客戶往往會(huì)選擇另一家。一些長(zhǎng)期合作的老客戶，對(duì)于輕微幅度的上漲可能還會(huì)接受，新認(rèn)識(shí)的客戶往往就只認(rèn)價(jià)格了。
    張廣輝也在從開發(fā)新客戶的方面做積極的應(yīng)對(duì)。他告訴記者，近期公司正在籌備建設(shè)一個(gè)信息平臺(tái)網(wǎng)站，預(yù)計(jì)將在今年4月底上線，除了鋼材、機(jī)械的供求信息外，這個(gè)平臺(tái)還將把貨主的運(yùn)貨需求，以及車隊(duì)的車輛情況發(fā)布出來，以便供需雙方信息溝通，同時(shí)也利于其企業(yè)開發(fā)更多的運(yùn)輸客戶。
    目前，鵬冶物流公司已經(jīng)在網(wǎng)站建設(shè)和推廣上投入了幾十萬元，預(yù)計(jì)投資回收至少要一年以上。張廣輝表示，公司做這樣的項(xiàng)目，其實(shí)也算是一定程度上的多元化轉(zhuǎn)行。今年以來，物流運(yùn)輸公司倒閉的很多，僅在上海地區(qū)，張廣輝其周圍認(rèn)識(shí)的企業(yè)中，就有3~4成已經(jīng)倒閉。“現(xiàn)在物流行業(yè)門檻低，有貨車的個(gè)人司機(jī)都可以加入進(jìn)來，競(jìng)爭(zhēng)很激烈，而且目前下游需求很薄弱，物流業(yè)3年后都未必能重新繁榮起來。”張光輝認(rèn)為。
    除了網(wǎng)站信息行業(yè)，張廣輝從2010年開始還涉足房地產(chǎn)行業(yè)，正試圖用多元化經(jīng)營(yíng)來分散企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。