成品油價格上漲，帶來了一系列的后遺癥。不少市民調(diào)侃說，“這油價一漲，食用油也漲，洗發(fā)水也漲，聯(lián)動的啊！”那么，高油價下荊州物流公司的現(xiàn)狀如何？昨日，記者對此進(jìn)行了采訪。 
　　現(xiàn)象
　　油老虎耗走五成運費
　　企業(yè)不敢漲價
　　作為基本的生活與生產(chǎn)資源型物資，成品油漲價勢必傳導(dǎo)到其他行業(yè)，而物流行業(yè)則是首當(dāng)其沖。
　　荊州鑫泰達(dá)物流有限公司負(fù)責(zé)人趙光明告訴記者，“想當(dāng)年，油價每升還是六、七塊的時候，油費只占整個運營成本的三分之一，現(xiàn)在都占50%了。”
　　趙光明介紹說，鑫泰達(dá)物流公司現(xiàn)有大型貨車60臺，“以一輛跑荊州到廣州的車為例，業(yè)務(wù)多的情況下一個月可以跑7趟，業(yè)務(wù)少的時候可以跑5趟�！�7趟的耗油量約為7000升，以此前0號柴油7.35元/升的價格計算，一臺車一個月油費為51450元，而以現(xiàn)在的7.85元/升計算，一個月的油費為54950元，多出了3500元。
　　車輛在運送貨物的過程中，除了油費，還有過路過橋費，維修費用、違章罰款、司機的生活費用等一系列費用，而不斷高漲的油價，使得物流企業(yè)的運營成本不斷抬高，利潤空間也進(jìn)一步壓縮。那么，物流企業(yè)是否想過通過漲價來應(yīng)對高漲的油價呢？趙光明說，“目前還是按照以前的價格在運行，有很多都是多年合作的老顧客，所以就沒漲價�！�
　　在沙市區(qū)沿江路，一位專門跑沙市至石首線的物流老板李師傅談及油價上漲，向記者大吐苦水，“沙市到石首是短途，我們每天跑一趟，油費上漲后每天要多支出80元，一個月就是2400元�！倍鴮τ谑欠駵�(zhǔn)備上調(diào)運價，李師傅說，做這一行的人很多，如果哪一家漲了就等于自動放棄客戶，只有這樣硬撐著。
　　同時，他還說，“現(xiàn)在還不至于到虧的地步，多拉散單，少接成批量的單，能有效地緩解油價上漲帶來的沖擊�！彼�舉例說，接一車成批量的單，可能只能賺200元，而同體積同重量的散單，有可能多賺100元。
　　分析
　　利潤壓縮超載沖卡或又將抬頭
　　油價上漲，物流企業(yè)運營成本應(yīng)勢上漲，不少小型物流公司都感慨經(jīng)營艱難�！坝唾M占了整個運營成本的一大半，司機們都要想方設(shè)法省油才行�！毖亟�路上一家物流公司的司機劉師傅說，“油價接二連三的上漲，我們司機都在盡量省油，現(xiàn)在利潤空間壓縮得厲害，從某種程度上助長了我們超載、沖卡�！�
　　劉師傅坦言，“為了多賺錢來應(yīng)對油價的上漲，我們就多裝貨，不斷地加高，無形中就超載了。這不都是沒辦法的事嘛！”
　　此外，哪個地段什么時候有交警，有些司機都摸得一清二楚，為了多賺錢，司機們可謂是使出了渾身解數(shù)，省油、超載、逃費、沖卡，層出不窮。
　　支招
　　壓縮成本提高服務(wù)
　　緩解高油價沖擊
　　市物流行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人告訴記者，“此輪油價并不是首次上漲，近幾年都一直在上漲�！庇蛢r作為基礎(chǔ)性價格，牽一發(fā)而動全局，可以形象地用蝴蝶效應(yīng)來形容�！坝蛢r上漲對其他行業(yè)的沖擊也許還沒那么快，但對物流行業(yè)來說，則是首當(dāng)其沖的�！边@位負(fù)責(zé)人說，油就好比物流行業(yè)的血液，是這個行業(yè)運行的必需品。油價的上漲勢必會帶來企業(yè)運營成本的上漲，在此情況下，各物流企業(yè)首先應(yīng)考慮就是降低運營成本，節(jié)約用油，選擇運輸路徑，減少空車�！坝蛢r的波動，對整個物流行業(yè)來說不會產(chǎn)生影響，只會對從事物流的個體企業(yè)產(chǎn)生影響�！彼�說，物流行業(yè)是整個社會的必需品，作為個體物流企業(yè)，在油價不斷上漲的情況下，除了考慮節(jié)約成本來突圍，還應(yīng)考慮提高服務(wù)質(zhì)量，提高管理質(zhì)量，杜絕貨物損壞、丟失等情況的發(fā)生。
　　按經(jīng)營效果的不同，荊州物流企業(yè)的利潤此前大概在10%至25%之間，而油價上漲后，一些運營不好的企業(yè)利潤下降到了10%以下，而此前運營較好的企業(yè)則下降到了20%。業(yè)內(nèi)人士分析說，利潤逐步壓縮的情況下，物流企業(yè)們都在等待機會，等待著運輸價格上漲的那一天，因此現(xiàn)在都是在微利經(jīng)營，企業(yè)一旦要求漲價，就意味著會流失顧客。
　　而一旦運輸成本上漲，就會傳導(dǎo)到貨物上，最終由消費者買單，造成生活成本上漲。(記者周琨實習(xí)生羅丹文/圖)