在中國(guó)交通版圖上，湖南西部與重慶、貴州接壤的地方，群峰比立，層巒疊嶂，這里是被稱作“中國(guó)盲腸”的湘西土家族苗族自治州。創(chuàng)造了四個(gè)“世界第一”的世界最大跨峽谷懸索橋——矮寨特大懸索橋就位于這里。 
　　3月下旬，迎著久違的陽(yáng)光，記者提前“探營(yíng)”即將于本月底通車的矮寨大橋，對(duì)話橋梁建設(shè)者，探究屬于中國(guó)原創(chuàng)的橋梁技術(shù)。 
　　橫跨湘西矮寨德夯大峽谷的矮寨大橋跨度達(dá)1176米，距谷底垂直高度達(dá)355米，在橫跨大峽谷的鋼桁梁懸索橋中，為世界之首。正在進(jìn)行夜景燈光布置等最后“妝扮”的矮寨大橋，如橫空出世的“天橋”將吉首和茶峒兩岸連接。 
　　在懸崖如刀削似斧劈的德夯大峽谷上空建懸索橋，一開(kāi)始就與諸多世界級(jí)難題“狹路相逢”。 
　　矮寨大橋項(xiàng)目部總工程師張念來(lái)告訴我們，由于大橋地處云貴高原與沅麻盆地的交界處，溶洞、裂隙等不良地質(zhì)讓大橋施工的難度前所未有。同時(shí)，施工條件惡劣，土建工程運(yùn)量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料與施工設(shè)備等運(yùn)輸總量就達(dá)四十多萬(wàn)噸。更令建設(shè)者棘手的是，受特殊地形影響，目前世界上已有的橋梁架設(shè)方法在這里都無(wú)法適用。 
　　“面對(duì)世界級(jí)難題，唯一出路就是開(kāi)拓世界領(lǐng)先水平的創(chuàng)新！”橋梁專家、大橋建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)陳明憲有著鮮明的湖南人個(gè)性，“敢于冒險(xiǎn)”的他帶領(lǐng)著大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)下了四個(gè)世界第一：橋梁主跨1176米，創(chuàng)跨峽谷懸索橋中世界第一；世界首創(chuàng)運(yùn)用桁梁架設(shè)的“軌索滑移法”；首次采用塔梁完全分離結(jié)構(gòu)；首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材。 
　　尤其是矮寨大橋的“軌索滑移法”，是利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時(shí)吊鞍，然后在臨時(shí)吊鞍上安裝水平軌索作為鋼桁梁的運(yùn)梁軌道，由跨中往兩端拼裝大橋的鋼桁梁。這是一項(xiàng)完全具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造性發(fā)明，成為今后類似情況下國(guó)際橋梁建設(shè)的樣本工程。 
　　中國(guó)交通運(yùn)輸部總工程師周海濤評(píng)價(jià)稱，中國(guó)是橋梁大國(guó)，但不是強(qiáng)國(guó)，主要是因?yàn)槿狈υ瓌?chuàng)，而矮寨特大懸索橋的“軌索滑移法”運(yùn)梁系統(tǒng)方案就是貨真價(jià)實(shí)的原創(chuàng)技術(shù)，值得推廣學(xué)習(xí)。 
　　群山峻嶺中，田園苗寨上空，矮寨大橋更像是一件藝術(shù)品：懸空的兩根主纜和71對(duì)吊索呈銀白色，恰似“纜索共長(zhǎng)天一色”；橫跨峽谷的鋼桁梁顯橘紅色，有如“橋身與彩霞齊飛”。 
　　采訪中，大橋建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)陳國(guó)平說(shuō)，文化是建筑物的靈魂。在建設(shè)中，建設(shè)者特別注意把文化元素融入橋梁之中，努力建一座具有“靈魂”的現(xiàn)代橋梁。 
　　在湖南湘西有首民謠：“矮寨坡，山連山，一十三道彎，彎彎都是鬼門關(guān)。”唱的是正是位于大橋下方湘西矮寨盤山公路的險(xiǎn)惡。這里是湖南通往重慶的必經(jīng)之路，也是過(guò)去連接兩岸的唯一通道。正常情況下，開(kāi)車從山下到山頂，需要30分鐘。如今，驅(qū)車通過(guò)矮寨大橋，僅需要1分零8秒，真正是“天塹變通途”。 
　　對(duì)“養(yǎng)在深閨人未知”的湘西地區(qū)而言，矮寨大橋不僅僅是備受矚目的“中國(guó)原創(chuàng)”。隨著矮寨大橋及其所在的吉(首)茶(峒)高速公路月底通車，全長(zhǎng)800多公里的渝湘高速公路由此全線貫通。這不僅將加強(qiáng)湖南與重慶的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，打通中國(guó)西部大通道，更將助推湘西融入世界。