沿著韓葛村狹窄顛簸的土路向前幾公里，就能看見穿農(nóng)田而過的高鐵大橋，從北而來，至此分為兩道，一道向東南，通向上海，是已經(jīng)建成通車的京滬高鐵;一道向南，到達(dá)合肥，是在建中的蚌福高鐵。

　　兩條高鐵在蚌埠這個(gè)小小村落會合，形成由北至南的高鐵大動脈，統(tǒng)稱京福高鐵。

　　蚌福高鐵澆梁工老梁從高鐵大橋旁邊的料場走進(jìn)深挖的地下涵洞，經(jīng)過一段漆黑的巷道，幾乎豎直向上攀爬一段路，上到了京福高鐵的施工現(xiàn)場，上面一片忙碌。

　　長長的吊臂在高鐵大橋的旁邊旋轉(zhuǎn)著，運(yùn)送大捆大捆的鋼筋。橋上，蚌福高鐵合蚌段正在鋪軌中。這是最后的工作。鋪完軌以后，檢修，調(diào)適，就可以試車了。

　　這條線路的通車時(shí)間，從去年年底改到今年過年之前，再改到今年7月。

　　“現(xiàn)在各個(gè)工區(qū)的人都開始忙活起來了，工地好久沒有這么熱鬧。”老梁說。

　　工地上的熱鬧，是京福高鐵全面復(fù)工征兆。

　　在3月21日國務(wù)院常務(wù)會議做出“建成一批重大鐵路項(xiàng)目，適時(shí)開工一批急需必需項(xiàng)目”的部署后，國務(wù)院總理溫家寶日前在廣西、福建等地調(diào)研經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況時(shí)再次表示，今年鐵路5000億元的投資要到位，使在建的鐵路線路開工。

　　“隨著資金的落實(shí)，各工地普遍復(fù)工。停工的鐵路復(fù)工率達(dá)到80%。”中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕表示。

　　高鐵復(fù)工潮

　　這里是和京滬高鐵交界的地方。施工過程中，幾乎幾分鐘就有一輛高鐵呼嘯而過。

　　去年，由于資金緊張，蚌福高鐵也無法避免地遭遇緩建。老梁所在的第一工區(qū)內(nèi)，數(shù)千人撤離鐵建現(xiàn)場。只留下十分之一都不到的人進(jìn)行一些常規(guī)活動。“基本的建設(shè)都已經(jīng)做好了，還等著年底通車。結(jié)果年底的時(shí)候，鐵軌都沒有鋪好。”老梁說。

　　2009年1月8日，由中國鐵建中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)的京福線合肥至蚌埠段正式開工建設(shè)。全長130.67公里，其中新建120公里，工程投資估算為97.5億元。按照計(jì)劃，應(yīng)該于2011年12月10日建成通車。

　　但事實(shí)上，去年8月，不僅是蚌福高鐵合蚌段沒有完成鋪軌，在這一個(gè)月，蚌福高鐵乃至大多數(shù)在建工程大片停工，幾乎全線無人開工。

　　而在合肥，還有一些即將復(fù)工的橋墩，用廢舊廣告布和塑料薄膜包裹著裸露的鋼筋骨架，顯示出一幅久無人至的景象。在匡河施工現(xiàn)場，一位工作人員介紹，施工隊(duì)伍陸續(xù)進(jìn)入現(xiàn)場中。

　　“現(xiàn)在正在陸續(xù)恢復(fù)中。”京福高鐵安徽項(xiàng)目部一位負(fù)責(zé)人表示，“但停工時(shí)工具設(shè)備全線撤出，要完全恢復(fù)還需要一點(diǎn)時(shí)間。”

　　慢慢恢復(fù)建設(shè)的不光只有蚌福高鐵。

　　津保鐵路容城段，一位過路的村民驚訝地發(fā)現(xiàn)，鐵建現(xiàn)場有大量的拉土車進(jìn)出，去年澆鑄好的水泥墩旁，重新聚滿了干活的人。隨著日前中鐵二局津保鐵路第四標(biāo)段牤牛河特大橋連續(xù)梁5號主墩的樁基開鉆，冰凍8個(gè)月之久的津保鐵路工程開始全面復(fù)工建設(shè)。

　　除此之外，大同到西安鐵路、云桂高鐵、貴廣高鐵、蘭渝鐵路，以及黃杭、皖贛等線路，均已由當(dāng)?shù)卣�府確認(rèn)復(fù)工。

　　在復(fù)工鐵路中，很多線路已經(jīng)是將要完成的。

　　預(yù)計(jì)12月31日完工的有京石高鐵，同樣時(shí)間完工的有津秦高鐵、寧杭鐵路，預(yù)計(jì)5月31日完工的有漢宜鐵路。

　　不過，今年全國兩會召開后，基建行業(yè)環(huán)境回暖。像蚌福高鐵這樣剛剛修建的鐵路，也獲得很大資金支持。

　　資金壓力減小

　　大量鐵路復(fù)工的背后，是暫時(shí)緩解的資金壓力。

　　“沒有錢根本不敢開工，現(xiàn)在資金到位率還是不錯(cuò)的。”王夢恕表示。

　　上述京福高鐵安徽段負(fù)責(zé)人也證實(shí)了這個(gè)觀點(diǎn)。“去年年底，鐵道部發(fā)債融資，其中有一部分劃撥到京福高鐵項(xiàng)目中。不過主要是用于償還拖欠工程款和保證員工工資。今年，是按照正常程序走的建設(shè)資金。”

　　4月初，溫家寶在福建、廣西調(diào)研時(shí)再次表示，今年鐵路5000億的投資要到位，保證在建的鐵路線路開工。

　　“目前4000億資金是有的，基本全是銀行貸款。”王夢恕表示，“當(dāng)然，要完成今年計(jì)劃，最少需要6000億，資金還是有很大缺口的。所以只能保證重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)，一些不太重要的，只能繼續(xù)擱置。”

　　按照去年年底的項(xiàng)目排查，列入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃但尚未開建的鐵路工程項(xiàng)目，目前正在逐一地重新檢查其安全性、可行性和經(jīng)濟(jì)適用性，如無必要，可能會無限期地推遲上馬或者從規(guī)劃中取消。

　　不過，在這樣的排查中，受到波及的主要是客運(yùn)線路。

　　據(jù)了解，今年貨運(yùn)線路建設(shè)步伐加快。發(fā)改委等相關(guān)部門正在計(jì)劃新建蒙西到華中的煤運(yùn)大通道。

　　內(nèi)蒙古煤運(yùn)鐵路錫烏鐵路，由于政策變化，去年8月也暫停施工。4月7日，西烏旗鐵路辦向記者證實(shí)，這條鐵路已經(jīng)復(fù)工。錫烏鐵路由集通公司、中電投、錫盟興富公司、蒙能公司、大唐國際五家企業(yè)參股建設(shè)成立，鐵道部不控股。

　　“這樣的鐵路拉動投資，也不占鐵路建設(shè)金大頭，是今年建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)。”王夢恕介紹。

　　帶動經(jīng)濟(jì)增長的馬車

　　拉動投資，是今年鐵路建設(shè)的任務(wù)之一。

　　鐵路建設(shè)投資巨大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈長，加快鐵路建設(shè)，可以帶動鋼鐵、建材、機(jī)械、電子設(shè)備、能源工業(yè)等大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　鐵路投資情況確實(shí)在轉(zhuǎn)好。

　　今年1-2月鐵路完成固定資產(chǎn)投資299.32億元，同比下降57.7%其中，基本建設(shè)投資207.97億元，同比下降67.5%。投資顯示降幅縮減，基礎(chǔ)建設(shè)緩慢回暖中。

　　數(shù)據(jù)不華麗，但是相較2008年的同期，還是增加許多。預(yù)計(jì)3月投資降幅將進(jìn)一步減緩。

　　盡管之前中國鐵路一度出現(xiàn)緊張局面，但時(shí)過境遷，在中國的經(jīng)濟(jì)形勢下，鐵路建設(shè)背負(fù)著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的使命，在復(fù)工的鐵路的一段一段鐵軌鋪設(shè)中，緩慢前行。