一步跨越長江，上、下層是機動車道，總數12個車道……昨日，武漢第11座長江大橋——楊泗港長江大橋工程公布環評公示“真面容”，主跨1700米的懸索橋，上下層均是公路，這將是長江上首座雙層公路大橋。 
　　據了解，楊泗港長江大橋工程位于已建成白沙洲長江大橋下游約3公路、長江一橋上游約5.3公里處，連接武漢三鎮中的漢陽區和武昌區，總長度約4.5公里，上下層橋面寬度均為33米，起點設在漢陽攔江堤路江英路道口，上跨鸚鵡大道、濱江大道后，跨越長江，經武昌區八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，連接武漢三鎮中的漢陽區和武昌區。 
　　目前，長江沿線的雙層大橋均是“公路+軌道、鐵路”結構，而楊泗港長江大橋的橋型則是雙層公路，設計行車速度80公里/小時。上層為六車道快速路，封閉性快速通道，從漢陽直接連通武昌白沙洲大道;下層為六車道，從漢陽出發，分別抵達八坦路、白沙洲大道，并在該層設置人行道，這也是在長江大橋、長江二橋后，時隔17年后，再次在長江大橋設置人行道。 
　　在橋型上，楊泗港長江大橋“一步跨長江”，主跨為1700米懸索橋，系全國同類橋梁第一跨度，全球第二，工期約50個月。 
　　此外，在漢陽一側，設置4個匝道與國博路立交相接，在武昌一側，是沿著夾套河路設置2個匝道。 
　　88億建長江大橋 創歷史新高 
　　武漢楊泗港長江大橋工程的總投資高達88.62億元，在武漢長江大橋中，它的造價是最高的。 
　　同處于武漢長江段，為何武漢二橋、二七長江大橋等做成斜拉橋，楊泗港、陽邏、鸚鵡洲等長江大橋做成懸索橋?全國工程設計大師、中鐵大橋總工程師高宗余表示說，現在，橋梁越修越大，出于多方面考慮。首先是選橋位，目前武漢已建、在建和確定計劃建設的跨長江大橋共有11座，再建新橋，其位置很難選;其次，江上地質條件不一，有的地段水流很急，地質復雜，不能設墩，只能橫跨過去。同時，還不能影響江上船舶航運，所以只好把跨度放大，這樣必須選擇造價略高的懸索橋。