“今年內(nèi)，裝滿歐洲回程貨的班列會(huì)實(shí)現(xiàn)每周一班�！弊蛱�，渝新歐(重慶)物流有限公司董事長(zhǎng)李行志稱，初期看，每周可實(shí)現(xiàn)1班歐洲至重慶的五定班列開行，而重慶至歐洲班列也會(huì)增至每周3班，逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化。

　　汽車電子產(chǎn)品是回程主力

　　哪些回程貨最有可能借道運(yùn)回重慶?“對(duì)時(shí)間要求高、高附加值的產(chǎn)品看來(lái)最劃算�！弊蛱欤�渝新歐公司的外方股東之一———德鐵全資子公司全球國(guó)際貨運(yùn)代理(中國(guó))有限公司董事長(zhǎng)安伯格說(shuō)。

　　他表示，德鐵在歐洲與大量汽車企業(yè)有合作往來(lái)，但以前貨物大多走海運(yùn)到中國(guó)，耗時(shí)要一個(gè)月左右。隨著渝新歐鐵路常態(tài)化運(yùn)行，歐洲出口中國(guó)的汽車整車和零部件等，今后極可能從海路改走鐵路運(yùn)至重慶，再分散至中國(guó)各地。

　　另一股東俄羅斯鐵路股份公司國(guó)際合作部副主任阿列克塞也表示，像歐洲的電子產(chǎn)品、建筑材料等，都將成為回程貨的重要組成部分�！拔夜烙�(jì)，公司成立后第一年，貨運(yùn)量可達(dá)2萬(wàn)標(biāo)箱，而第二年可達(dá)3萬(wàn)標(biāo)箱，增加50%�！�

　　而打算在渝新歐公司成立后，圍繞這條國(guó)際鐵路大通道“大做文章”的全球物流巨頭TNT旗下天地國(guó)際運(yùn)輸代理(中國(guó))有限公司負(fù)責(zé)人魏智德則稱，儀器設(shè)備等機(jī)電產(chǎn)品，都可能出現(xiàn)在回程貨之列。

　　運(yùn)價(jià)降至每箱8900美元

　　目前公司由中鐵、俄鐵、德鐵、哈鐵合資組建，注冊(cè)資本為300萬(wàn)美元，常態(tài)化運(yùn)化后將增資為1000萬(wàn)美元，其中中鐵占股10%;德鐵、俄鐵、哈鐵分別持有16.3%的股份，而最大股東重慶交運(yùn)集團(tuán)則占有股本的41.1%。

　　“重慶可與沿線各國(guó)的鐵路部門共同約定提速降價(jià)，將渝新歐鐵路打造成為品牌班列。”昨天，TNT旗下天地國(guó)際運(yùn)輸代理(中國(guó))有限公司負(fù)責(zé)人魏智德說(shuō)。

　　目前，線路的全程運(yùn)價(jià)已由每40英尺(集裝箱尺寸)9800美金降至8900美金。公司成立后，還將實(shí)施進(jìn)一步的聯(lián)動(dòng)降價(jià)計(jì)劃。

　　重慶將成歐亞貨物集散中心

　　市物流辦負(fù)責(zé)人表示，渝新歐公司的成立，使這一通道運(yùn)行更為穩(wěn)定常態(tài)，這讓重慶的中心城市位置逐步顯現(xiàn)，中國(guó)西部和南方乃至東南亞的物流格局也因此產(chǎn)生變數(shù)。

　　“不但上海、江蘇等地的貨物可從重慶出發(fā)去歐洲，東南亞越南、老撾等的貨物都可以來(lái)重慶周轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多�！边@位人士說(shuō)。

　　阿列克塞也表示，今后，重慶無(wú)疑將成為新的歐亞貨運(yùn)集散中心，輻射歐洲、北非等地�！叭ツ辏�中歐之間的貿(mào)易貨運(yùn)量已增加了20%，而中俄之間的貿(mào)易往來(lái)也有7000萬(wàn)噸的貨運(yùn)量，今后肯定還會(huì)有更大的增長(zhǎng)�！�

　　而魏智德則稱，他們正忙著建立珠三角、長(zhǎng)三角到重慶的陸路網(wǎng)，因?yàn)橛逍職W鐵路常態(tài)化運(yùn)行后，大量的貨物可從歐洲出發(fā)在重慶中轉(zhuǎn)，再通過保稅卡車運(yùn)到長(zhǎng)三角、珠三角一帶的保稅物流園區(qū)，全程都可保稅。