5月1日，《快遞服務》系列國家標準將正式實施。記者在實地調查中發現，北京主流快遞公司的運營與新“國標”仍存差距，亟待改進。 
　　差距 1  先驗后簽不支持 
　　對于消費者而言，在收件時先驗貨后簽單，消可以明確收到的快遞是否是自己購買的物品，物品是否完好等。尤其是對于貴重物品來說，先驗貨后簽單，對于網購的消費安全意義重大。 
　　但對于消費者在收貨時先驗后簽的要求，7家快遞公司均不支持。據記者了解，在收件時，由于先簽單后驗貨已經成為各大快遞公司不成文的規定，為了盡快拿到貨物，消費者只能妥協，但很可能在發現貨物存在問題后，遇到諸如快遞、賣家推諉責任等麻煩事。 
　　新國標要求 
　　收派員將快件交給收件人時，應告知收件人當面驗收快件。對于代收貨款快件，網絡購物、電視購物和郵購等快件，收件人可先驗收內件再簽收。驗收時，可對內件外觀和內件數量進行清點，但不能對內件進行試用或進行產品功能測試。對普通快件，收件人可先驗視包裝，如果包裝明顯破損的，可先驗收內件再簽收。 
　　差距 2  稱重計量不規范 
　　在調查中，記者注意到，除順豐和申通外，其余5家快遞公司均未使用工具稱量。其中，韻達快遞員在未稱重的情況下，直接告知記者所寄郵包超重，需增加快遞費。記者在對郵包進行稱重時，該快件重量為0.95kg，并未超重。 
　　另據記者了解，即便稱重也存在諸多問題。申通快遞員告訴記者，由于快件經過進一步包裝，會增加快件重量，所以在面對處于超重邊緣的快件時，均會當做超重件處理。同時，該快遞員還向記者透露，其所在分部的電子秤，由于調校問題成了一臺“增重秤”，對于處在超重邊緣的快件，在經過“增重秤”稱量后，就會成為超重件，如不提前向客戶收取費用，就會由快遞員來承擔。 
　　新國標要求 
　　快遞員在收件過程中，應使用秤、卷尺等計量用具測量快件的實際重量和體積重量，確定正確的計費重量，并根據計費重量、服務種類等確定服務費用。快遞服務組織應在提供服務前告知用戶服務費用，寄件人支付費用后，快遞服務組織應將與服務費同等金額的發票交給寄件人。 
　　差距 3  快件追蹤不準確 
　　記者所調查的7家快遞公司，均提供電話與互聯網查詢渠道。但在4月的試驗中，在記者未收到快件的情況下，宅急送卻顯示已簽收。 
　　記者隨即通過宅急送查詢系統上所提供的快遞員聯系方式詢問情況，該快遞員表示，快件在周末時已經配送到分部，但由于是公司快件周末不配送，待工作日再行配送。當記者問及為何查詢頁面上顯示快件已簽收，該快遞員并未給予回應，只表示快件一定會盡快送達。 
　　同樣，公司快件周末不便配送的還有圓通和韻達兩家，在圓通快件查詢界面的上并未出現“快件被簽收”的情況，而韻達則顯示為“異常簽收，公司件周一送”。 
　　新國標要求 
　　快遞服務組織應根據業務種類向顧客提供電話或互聯網等查詢渠道。快件收寄后，用戶可憑借快遞運單對快件進行查詢。查詢內容應包括快件當前所處服務環節及所在位置的查詢服務。對于國內異地快件，快遞服務組織宜提供全程跟蹤的即時查詢服務。而快遞企業等級評定中，五星級企業的標準中要求快件跟蹤信息保持動態更新，如有延時不超過3小時。 
　　(本文來源：北京商報)