近年來，南翔站面對運輸市場變化，不斷增強危機感、緊迫感，真情牽手“大客戶”，挺進“大市場”，改變鐵路貨運營銷方式，開發鐵路貨運新產品，延伸貨運產業服務鏈，努力做大“南翔服務品牌”，實現增運增效。今年一季度，該站積極組織增運補欠和挖潛提效，完成鐵路物貨發送量達191萬噸。

　　營業網點落戶市區，班列駛向亞歐“橋頭堡”

　　隨著上海產業結構調整、經濟轉型，傳統制造業逐漸退出上海舞臺，上海正逐步成為國際經濟、金融、航運、貿易中心。特別是創新驅動、轉型發展，帶動了運輸市場變化。

　　如何適應變化，改變服務方式，穩住客戶，開辟新天地?南翔站為適應市場客戶和自身發展的需要，積極構建面向市場、方便客戶就近辦理貨運業務的營業網絡，將貨運營業網點向城區延伸，讓廣大客戶辦理貨運業務有更多的選擇。今年4月8日，他們破天荒地在上海市閘北區秣陵路61號、芷江中路266號設立貨運營業網點，改變了過去鐵路僅在車站營業廳和“大客戶”網上辦理的方式，營業網點提供貨運業務咨詢、運輸受理、運費查詢、物流服務、票據交接等服務，承接國內及國際鐵路整車、集裝箱聯運發送業務，提供貨物運輸倉儲、裝卸、配送、短駁、包裝等“門到門”服務，為客戶開辟方便之門。

　　開發貨運新產品，發揮鐵路遠距離運輸優勢。近年來，南翔站根據貨流特點，注重發揮編組站樞紐集結作用，成功開行了達州、株州、新豐鎮、南倉、城廂5個方向的“直達列車”，跨越多個編組站，減少解編，縮短運行時間、加快貨物送達速度，得到了廣大貨主的認可和贊同。車站業務科副科長李琳高興地說：“去年，該站開行“直達列車”達1470列。據寶鋼信息反饋，以前到烏魯木齊貨車要走14天，現在開新豐鎮直達，到目的地僅需7天，整整縮短了一半時間，用戶相當滿意。”

　　今年以來，南翔站對既有大宗貨源進行全面梳理，結合鐵道部貨運產品“百千戰略”，全面優化“直達列車”開行方案。他們積極努力引流上線，申報開行“點到點”5趟“貨運班列”，即隔日從何家灣、楊行站開行到南寧局柳州樞紐“鋼材班列”;每天從閔行、安亭、楊浦站開行到成都局城廂站“轎車集裝箱班列”;每天從閔行、安亭站開行到西安樞紐“轎車班列”，從楊行站寶鋼裝車點開行到北京局南倉“鋼材班列”，從楊浦、蘆潮港站開行到烏局阿拉山口的“出口貨物班列”，做大貨運市場。

　　服務全程代理“一站式”，做大物流運輸“蛋糕”

　　“你的事，我來辦。”近年來，南翔站樹立“貨主需求、我的追求”的服務理念，圍繞安全、服務質量，開展“每月之星”評比活動，創立了以“李琳工作室”、“北郊林嵐服務臺”、“閔行王海英服務崗”為代表的28個“南翔服務品牌”，涵蓋客、貨、運、多經、裝卸對外服務窗口，有效地提升了服務質量和客戶滿意度，增強了企業的競爭力。

　　貨源一車車營銷，貨物一噸噸爭取。今年以來，為吸引貨源、上增量，南翔站建立健全與市場相適應、相配套的營銷機制，改變“坐等貨主上門”的工作方法，廣泛開展貨源調查，主動走訪“大客戶”，了解掌握運輸需求，跟進運輸和服務方案，簡化貨主辦理手續，大力推行“門到站”、“站到門”運輸服務，努力把潛在的運量轉變為實實在在的增量。他們主動與兄弟多經單位和地方企業合作，擴大中石化化工品、吳涇化工冰醋酸、三菱電梯、北郊閔行金屬期貨、集裝箱運輸等“一站式”全程代理服務。他們發揮北郊、閔行站貨場優勢，積極引進集現貨交易、倉儲、理貨、加工、配送、鐵路、水路、公路運輸為一體的“鐵閔鋼市”物流服務企業，利用現有的物流倉庫支持多經發展倉儲業務，吸引“大客戶”倉庫租賃服務，增加經營收入。

　　合署辦公，提高效率。按照“集中受理、優化裝車”要求，南翔站積極推進運輸經營“一體化”模式，建立了閔行、北郊站兩大區域營銷服務中心，推行車站、多經、裝卸業務人員合署辦公便捷服務模式，實施市場營銷、產品設計、物流運輸全過程的服務，滿足貨主運輸需求;兩站市場營銷部由車站計劃、多經計劃、裝卸業務人員合署辦公，物流調度部由車站站調、貨調、勞調、物流調四調合一辦公，強化了生產指揮的溝通協調，實現了日常貨運組織的高效運作。同時，他們還對閔行等站原先貨運“分窗辦理”，改為如今的“一窗辦理”;合理調整裝車貨區貨位，減少調車作業量。

　　革新貨物裝載方式，“龐然大物”改走鐵路

　　座落在上海市西郊南翔站是上海鐵路局特等站，華東地區大型綜合自動化編組站之一，承擔著上海乃至華東地區貨物運輸的到發業務，站管內分布有像寶鋼、上海大眾、上海石化等一批國內特大型產業集群。

　　寶鋼集團公司卷鋼運量占對外運量70%以上，其中龐大卷鋼運量又占卷鋼一半以上，歷來是水路、公路和鐵路運輸企業必爭貨源。

　　長期以來，鐵路運輸卷鋼主要是采用草墊加固，這對小型鋼卷加固效果較好，對大規格卷鋼無法承受運輸途中的縱向力沖擊，易造成大卷鋼產生位移。南翔站清醒地認識到，大卷鋼的裝載加固安全問題，制約了鐵路與水路、公路爭奪運輸市場份額的能力。

　　從去年下半年開始，南翔站在上海局貨運處的支持下，發揮貨運合署辦公和經營協調機制作用，整合多經、裝卸力量，會同上鐵裝卸公司以及鐵科院，共同攻克大卷鋼運輸裝載加固安全技術難題。經過半年多的設計制造、模擬運行、沖擊試驗，為大卷鋼裝載加固的“鋼座架”新設備終于誕生了。采用這種鋼座架，裝卸便捷、安全快速、質量可靠，既能降低貨物裝載加固成本，又能充分利用車輛載重能力。今年初，該站帶著真情實意再次走訪寶鋼集團公司運輸、銷售等部門，積極向他們推介鋼座架。寶鋼相關部門經過一段時間的貨車跟蹤運行，對鋼座架運輸的安全性、操作性及運輸成本進行評估，最終與該站達成原走水路運輸的大規格卷鋼改從鐵路運輸的意向。預計，南翔站每年為寶鋼集團公司等企業承運的“龐然大物”運量18萬噸，可增加運輸收入3100萬元。